1

帕斯卡原(yuán)理：也稱靜壓(ya)傳遞原理，是(shì)指在密閉容(rong)器内，施加于(yu)靜止液體上(shàng)的壓力将以(yi)等值同時傳(chuan)到液體各點(dian)。

2

系統壓力：系(xì)統中液壓泵(beng)的排油壓力(li)。

3

伺服閥和比(bǐ)例閥：都是通(tōng)過調節輸入(ru)的電信号模(mo)拟量，從而無(wu)極調節液壓(yā)閥的輸出量(liang)，例如壓力，流(liu)量，方🔱向。（伺服(fú)閥也有脈寬(kuān)調制的輸入(ru)方式）。但這兩(liǎng)💔種閥的結構(gou)完全不同♋。伺(si)服閥依靠調(diào)節電信号，控(kong)制力矩馬達(dá)的動作，使銜(xián)鐵産生偏轉(zhuan)，帶動前置閥(fa)動作，前置閥(fa)的控制油進(jin)入主閥，推動(dòng)🔴閥芯動作。比(bǐ)例閥是調節(jie)電信号，使銜(xian)鐵産🈲生位移(yi)，帶動先導閥(fa)芯動作，産生(sheng)的控⭐制油再(zai)去推動主閥(fá)芯。

4

運動粘度(du)：動力粘度μ和(he)該液體密度(dù)ρ之比值。

5

液動(dòng)力：流動液體(ti)作用在使其(qí)流速發生變(biàn)化的固體壁(bì)面上的力。

6

層(ceng)流：粘性力起(qǐ)主導作用，液(ye)體質點受粘(zhan)性的約束，不(bú)能随意運動(dòng)，層次分明的(de)流動狀态。

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紊(wen)流：慣性力起(qi)主導作用，高(gao)速流動時液(yè)體質點間的(de)粘性不再約(yuē)束質點，完全(quán)紊亂的流動(dong)狀态。

8

沿程壓(ya)力損失：液體(tǐ)在管中流動(dong)時因粘性摩(mó)擦而産生的(de)損失。

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局部壓(yā)力損失：液體(tǐ)流經管道的(de)彎頭、接頭、突(tu)然變化⭐的截(jie)面以及閥口(kou)等處時，液體(tǐ)流速的大小(xiǎo)和方向急❤️劇(jù)發生變化，産(chǎn)生漩渦并出(chu)現強烈的紊(wen)動現象，由此(ci)造成的壓力(lì)損失。

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液壓卡(ka)緊現象：當液(yè)體流經圓錐(zhuī)環形間隙時(shí)，若閥芯🛀在閥(fá)體♋孔内出現(xian)偏心，閥芯可(kě)能受到一個(ge)液壓👌側向力(lì)的作用😄。當液(ye)❗壓側向力足(zú)夠大時，閥芯(xin)将緊貼在閥(fa)孔壁面上，産(chan)生⁉️卡緊現🐅象(xiang)。

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液壓沖擊：在(zài)液壓系統中(zhōng)，因某些原因(yin)液體壓力在(zài)一瞬間突然(ran)升高，産生很(hen)高的壓力峰(feng)值，這種現象(xiàng)稱為液壓沖(chòng)擊。

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氣穴現象(xiang)：也稱氣蝕。在(zai)液壓系統中(zhong)，若某點處的(de)壓力低于液(yè)壓🙇‍♀️油液所在(zai)溫度下的空(kōng)氣分離壓時(shí)，原先溶解在(zài)液體中的空(kong)氣就分離出(chu)來，使液體中(zhong)迅速出現大(dà)量氣泡，這種(zhong)現象叫做氣(qi)穴現象。當氣(qì)泡随着液流(liú)💋進入高壓時(shi)，在高壓作用(yong)下迅速破裂(liè)或急劇縮小(xiǎo)，又⁉️凝結成液(ye)體🔞，原來氣泡(pào)所占據的空(kong)間形成了局(jú)部真🧑🏾‍🤝‍🧑🏼空，周圍(wéi)液體質點以(yi)極高速度填(tian)補這一空間(jiān)，質點間相互(hù)碰撞而産生(shēng)局部高壓，形(xing)成壓力沖擊(ji)。如果這個局(ju)部液壓沖擊(jī)作用在零件(jiàn)的金屬表面(mian)🏃‍♂️上，使金屬表(biao)面産生腐蝕(shi)。這種因空穴(xue)産生的腐蝕(shí)稱為氣蝕。

13

排(pái)量：液壓泵每(měi)轉一轉理論(lùn)上應排出的(de)油液體積；液(ye)壓馬😍達在🏃沒(mei)有洩漏的情(qíng)況下，輸出軸(zhóu)旋轉一周所(suo)需要油🔅液的(de)體積。

1

自吸泵(bèng)：液壓泵的吸(xī)油腔容積能(néng)自動增大的(de)泵。

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變量泵：排(pai)量可以改變(bian)的液壓泵。

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恒(heng)功率變量泵(beng)：液壓泵的出(chū)口壓力P與輸(shū)出流量Q的👅乘(chéng)積近似為常(chang)數的變量泵(bèng)。

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困油現象：液(ye)壓泵工作時(shi)，在吸、壓油腔(qiāng)之間形成一(yī)個⚽閉🥰死容積(jī)，該容積的大(dà)小随着傳動(dong)軸的旋轉發(fa)生變化，導緻(zhì)壓力沖擊和(hé)氣蝕的現象(xiang)稱為困油現(xiàn)✂️象。

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差動連接(jie)：單活塞杆液(ye)壓缸的左、右(you)兩腔同時通(tong)壓力油的連(lian)接方式稱為(wéi)差動連接。

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往(wǎng)返速比：單活(huó)塞杆液壓缸(gāng)小腔進油、大(dà)腔回油時活(huo)塞的運動速(sù)度v2與大腔進(jin)油、小腔回油(you)時活塞的運(yun)動速度v1的比(bi)值。

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滑閥的中(zhōng)位機能：三位(wei)滑閥在中位(wèi)時各油口的(de)連🌈通方式，它(ta)🔞體現了換向(xiang)閥的控制機(jī)能。

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溢流閥的(de)壓力流量特(te)性：在溢流閥(fá)調壓彈簧的(de)預壓🌈縮💋量✉️調(diao)定以後，閥口(kou)開啟後溢流(liu)閥的進口壓(yā)力随溢⭐流量(liàng)的變化而波(bo)動的性能稱(chēng)為壓力流量(liang)特性或啟閉(bì)特性。

22

節流閥(fa)的剛性：節流(liu)閥開口面積(ji)A一定時，節流(liú)閥前後壓🐪力(lì)📱差Δp的變化量(liang)與流經閥的(de)流量變化量(liang)之比✌️為節流(liu)閥㊙️的剛🌍性T。

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節(jiē)流調速回路(lù)：液壓系統采(cǎi)用定量泵供(gong)油，用流量控(kòng)制閥改變輸(shu)入執行元件(jiàn)的流量實現(xiàn)調速的回✏️路(lu)稱為節流調(diào)速回路。

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容積(ji)調速回路：液(yè)壓系統采用(yòng)變量泵供油(yóu)，通過改✏️變泵(beng)的排量來改(gǎi)變輸入執行(hang)元件的流量(liàng)，從而實現調(diao)速的回路稱(chēng)為容積調速(sù)回路。

25

功率适(shì)應回路（負載(zai)敏感調速回(huí)路）：液壓系統(tǒng)中，變量泵的(de)輸出壓力和(hé)流量均滿足(zú)負載需要的(de)回路💜稱為❌功(gong)率适應回路(lù)。

26

速度剛性：負(fù)載變化時調(diao)速回路阻抗(kàng)速度變化的(de)能力。

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相對濕(shi)度：在某一确(què)定溫度和壓(ya)力下，其絕對(dui)濕度與🧑🏽‍🤝‍🧑🏻飽和(he)絕對濕度之(zhī)比稱為該溫(wen)度下的相對(duì)濕度。

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背壓：是(shi)液壓裝置中(zhōng)因下遊阻力(lì)或元件進、出(chū)口阻抗比值(zhí)變化而産生(sheng)的壓力。它既(jì)能改善液壓(yā)系統某些工(gong)作特性✨,又有(you)破壞液壓系(xì)統的工作性(xìng)能。因🔴此,有必(bi)⛷️要進行分析(xi)研究,妥善🏃地(di)處理背壓問(wèn)題。