20世(shi)紀40年代(dài)早期 , 飛(fēi)機設計(jì)師逐漸(jian)認識到(dao)相對于(yu)機械杆(gǎn)操作系(xì)統 ,液壓(ya)系統操(cao)作起來(lai)反應迅(xun)速 、靈敏(mǐn),更具優(you)勢, 于是(shì)以礦物(wù)油為基(ji)礎油的(de)航空液(yè)壓油迅(xùn)速發展(zhǎn)起來 。美(mei)國空軍(jun1)在 50 年代(dài)初已廣(guǎng)泛使用(yòng)符合美(mei)國軍用(yong)規範 MIL-H-5606的(de)石油基(ji)航空液(ye)壓油 ,這(zhe)種油的(de)最大特(tè)點是低(dī)溫性能(néng)好 ,滿足(zú)空軍在(zài)低溫環(huan)境下的(de)使用要(yào)求 。

航空(kong)液壓油(you)是飛機(ji)液壓系(xi)統的工(gōng)作介質(zhi)，用于對(dui)飛機起(qǐ)落架和(he)襟翼的(de)操縱和(hé)驅動，對(dui)于飛行(háng)安全十(shí)分重要(yào)。根據飛(fei)機液壓(yā)系統的(de)結構與(yǔ)工作特(tè)點，綜述(shù)了航空(kong)液壓油(you)的性能(néng)。介紹了(le)俄羅斯(si)（前蘇聯(lián)），美國和(he)中國航(háng)空液壓(yā)油的現(xiàn)狀。随着(zhe)飛機性(xing)能的不(bú)斷提高(gāo)，飛機液(ye)壓系統(tong)朝着高(gao)溫高壓(ya)方向發(fa)展，不燃(ran)航空液(ye)壓油是(shì)航空液(yè)壓油的(de)發展方(fāng)向。為了(le)提高軍(jun1)事效益(yi)，需研制(zhi)軍民通(tōng)用的航(háng)空液壓(yā)油。随着(zhe)對環境(jing)保護不(bú)斷增強(qiáng)，要求研(yan)制無毒(du)，可生物(wu)降解和(he)不對環(huán)境産生(sheng)危害的(de)環保型(xing)航空液(yè)壓油。

前(qián)言

飛機(ji)液壓系(xi)統主要(yào)用于完(wán)成收放(fàng)起落架(jia)及襟翼(yi)等的特(te)定操縱(zong)和驅動(dòng)，因此有(yǒu)人把航(háng)空液壓(yā)系統比(bǐ)作飛機(jī)的“肌肉(ròu)”，而液壓(yā)系統中(zhōng)的工作(zuò)介質航(hang)空液壓(yā)油，則稱(cheng)為飛機(ji)的“血液(ye)”。

據統計(jì)，飛機液(ye)壓系統(tǒng)的故障(zhàng)占到飛(fei)機機械(xiè)故障總(zong)量的30%左(zuo)右，其中(zhong)一半以(yi)上都與(yu)航空液(ye)壓油有(you)關，因此(ci)航空液(ye)壓油對(dui)于飛行(hang)安全十(shi)分重要(yao)。

1 航空液(ye)壓油的(de)性能要(yào)求

根據(ju)飛機液(yè)壓系統(tong)的結構(gou)與工作(zuò)特點，對(dui)航空液(yè)壓油的(de)性能提(tí)出了如(rú)下要求(qiu)：

（1）壓縮性(xìng)小 航空(kōng)液壓油(you)作為飛(fei)機液壓(ya)系統的(de)能量傳(chuán)遞介質(zhì)以操縱(zong)飛機起(qi)落架及(jí)襟翼等(děng)特定部(bù)件，要求(qiú)航空液(yè)壓油的(de)壓縮性(xing)越小越(yuè)好。壓縮(suō)性小，則(ze)傳遞的(de)能量損(sun)失就越(yuè)少，就越(yue)穩定，準(zhun)确，迅速(su)，飛機的(de)操縱就(jiu)越靈敏(min)。

（2）适當的(de)運動黏(nián)度以及(jí)良好的(de)潤滑性(xìng)能 當航(hang)空液壓(yā)油的運(yùn)動黏度(dù)過大時(shi)，液壓系(xi)統的摩(mo)擦力會(huì)增加，功(gong)率損失(shī)增大，伺(sì)服機構(gòu)動作遲(chi)緩；當運(yun)動黏度(du)過小時(shi)容易産(chan)生洩漏(lòu)，或導緻(zhì)液壓系(xì)統中的(de)運動部(bu)件潤滑(huá)不良，因(yīn)此航空(kong)液壓油(yóu)應具有(yǒu)适當的(de)運動黏(nian)度以及(ji)良好的(de)潤滑性(xing)能。

（3）剪切(qiē)安定性(xing)好 航空(kong)液壓油(yóu)在高壓(ya)下通過(guò)液壓泵(bèng)或液壓(yā)閥等元(yuan)件間隙(xì)時會受(shou)到機械(xiè)剪切作(zuo)用，剪切(qie)作用會(huì)導緻航(háng)空液壓(ya)油的運(yùn)動黏度(du)下降（若(ruò)航空液(ye)壓油中(zhong)加有黏(nián)度指數(shù)改進劑(jì)時會更(geng)為明顯(xiǎn)），直接影(yǐng)響到航(hang)空液壓(yā)油的使(shǐ)用，因此(ci)要求航(hang)空液壓(ya)油的剪(jiǎn)切安定(dìng)性要好(hǎo)。

（4）黏溫性(xìng)要好 航(háng)空液壓(yā)油的工(gong)作溫度(du)範圍很(hen)寬，要保(bao)證航空(kong)液壓系(xì)統正常(chang)工作，就(jiù)要求航(hang)空液壓(yā)油須具(jù)有良好(hao)的黏溫(wen)性能，在(zài)溫度發(fa)生變化(huà)時，航空(kong)液壓油(you)的運動(dong)黏度随(sui)溫度的(de)變化不(bú)能太大(dà)。

（5）抗燃性(xing)好 航空(kōng)液壓系(xi)統向高(gāo)溫高壓(ya)方向發(fā)展，要求(qiu)航空液(yè)壓油具(jù)有良好(hǎo)的抗燃(rán)性，避免(mian)液壓系(xi)統因故(gù)發生洩(xie)漏時，航(hang)空液壓(ya)油飛濺(jian)到高熱(re)的金屬(shu)部件上(shàng)引發火(huǒ)災，威脅(xie)飛機的(de)安全。

（6）抗(kàng)泡沫性(xìng)能要好(hǎo) 飛機在(zai)高空飛(fēi)行時外(wài)界壓力(li)低，溶解(jiě)在航空(kōng)液壓油(you)中的空(kōng)氣會析(xī)出産生(sheng)泡沫。若(ruo)泡沫不(bú)能及時(shí)消除，就(jiù)會嚴重(zhong)影響到(dao)航空液(yè)壓油的(de)壓縮性(xing)能，使液(ye)壓操縱(zòng)失靈，進(jìn)而影響(xiang)到飛機(jī)的安全(quán)飛行，因(yin)此要求(qiú)航空液(ye)壓油應(yīng)具有良(liang)好的抗(kang)泡沫性(xing)能。

（7）熱氧(yǎng)化安定(ding)性要好(hǎo) 航空液(ye)壓油長(zhang)期處于(yu)高溫環(huan)境中，容(rong)易氧化(hua)變質，産(chan)生酸以(yǐ)及不溶(róng)性膠質(zhì)，腐蝕或(huò)堵塞飛(fēi)機液壓(yā)系統，對(dui)液壓系(xì)統造成(chéng)不良影(yǐng)響，威脅(xie)到飛機(ji)的安全(quan)飛行，因(yīn)此要求(qiu)航空液(ye)壓油的(de)熱氧化(hua)安定性(xìng)要好。

（8）水(shui)解安定(ding)性要好(hǎo) 航空液(ye)壓油中(zhōng)不可避(bi)免地含(hán)有一定(ding)的溶解(jiě)水，在高(gāo)溫高壓(ya)下航空(kong)液壓油(you)可能會(huì)與水發(fa)生水解(jie)反應，産(chǎn)生腐蝕(shi)性物質(zhì)或者不(bú)溶性殘(cán)渣，對航(háng)空液壓(yā)系統産(chan)生不良(liáng)影響。

（9）潔(jie)淨性要(yao)好 飛機(ji)液壓系(xi)統（含附(fu)件）構造(zao)精密，對(dui)于機械(xiè)雜質十(shi)分敏感(gan)，如果航(hang)空液壓(ya)油的潔(jié)淨性不(bu)好，含有(you)機械雜(za)質，就會(hui)造成液(yè)壓系統(tong)嚴重磨(mó)損，甚至(zhi)堵塞，對(dui)液壓系(xì)統造成(cheng)極大的(de)損害。

（10）相(xiang)容性要(yao)好 在飛(fei)機液壓(yā)系統中(zhōng)，航空液(yè)壓油會(hui)與多種(zhǒng)材料直(zhi)接接觸(chu)（包括金(jin)屬與非(fēi)金屬），要(yào)保證液(ye)壓系統(tǒng)正常工(gong)作，要求(qiu)航空液(ye)壓油既(ji)不腐蝕(shí)金屬部(bù)件，也不(bu)溶解非(fei)金屬密(mi)封材料(liao)，即與直(zhí)接接觸(chu)材料的(de)相容性(xìng)要好。

2 航(háng)空液壓(yā)油的應(yīng)用現狀(zhuang)

2.1 俄羅斯(sī)（前蘇聯(lián)）航空液(yè)壓油的(de)應用現(xiàn)狀俄羅(luó)斯（前蘇(su)聯）航空(kōng)液壓油(yóu)包括醇(chun)系航空(kōng)液壓油(yóu)，石油基(jī)航空液(yè)壓油和(he)合成航(hang)空液壓(yā)油，目前(qián)使用後(hou)兩種，且(qiě)以石油(you)基航空(kong)液壓油(you)為主。

2.1.1 醇(chun)系航空(kōng)液壓油(you)

俄羅斯(si)（前蘇聯(lian)）在20世紀(ji)40年代使(shi)用的醇(chún)系航空(kong)液壓油(you)包括СГ液(ye)體（乙醇(chún)和甘油(yóu)）和СВГ液體(ti)（乙醇，甘(gān)油和水(shuǐ)），分别在(zai)夏季和(hé)冬季使(shi)用。由于(yú)СГ 液體和(he) СВГ 液體的(de)黏溫性(xing)能與潤(run)滑性能(neng)不好，不(bú)能實現(xiàn)全年通(tōng)用，且對(duì)金屬有(yǒu)腐蝕性(xìng)，被棄用(yong)，由此發(fa)展了石(shi)油基航(háng)空液壓(ya)油。

2.1.2 石油(you)基航空(kong)液壓油(yóu)

俄羅斯(si)（前蘇聯(lian)）在20世紀(ji)50年代發(fa)展了石(shi)油基航(hang)空液壓(ya)油，主要(yao)包括凡(fan)士林液(ye)壓油 МВП 與(yǔ)АМГ-10液壓油(yóu)。凡士林(lín)液壓油(you) МВП 是硫酸(suān)精制的(de)石油基(jī)油，低溫(wēn)性能差(cha)，現作為(wéi)儀表油(yóu)使用。АМГ-10 航(háng)空液壓(ya)油是 210 ℃~300 ℃的(de)重煤油(yóu)餾分添(tian)加黏度(du)指數改(gǎi)進劑和(he)抗氧劑(ji)制成的(de)紅色透(tou)明液體(ti)。

АМГ-10 航空液(yè)壓油的(de) 50 ℃運動黏(nián)度不小(xiǎo)于10 mm2/s，閃點(diǎn)（開口）不(bú)低于 93 ℃，使(shǐ)用溫度(du)範圍為(wei)-60 ℃~127 ℃，短期可(kě)達150 ℃，具有(you)良好的(de)低溫性(xing)能和潤(run)滑性能(neng)，不腐蝕(shí)橡膠，缺(quē)點是抗(kang)燃性能(neng)，抗剪切(qie)性能和(he)熱氧化(hua)安定性(xìng)不夠好(hǎo)，目前廣(guang)泛應用(yong)于俄制(zhi)運輸機(ji)和戰鬥(dou)機的液(yè)壓系統(tong)。

2.1.3 合成航(hang)空液壓(yā)油

俄羅(luó)斯（前蘇(su)聯）在20世(shi)紀70年代(dài)研制出(chu)了合成(chéng)航空液(ye)壓油（7-50С-3合(hé)成航空(kong)液壓油(you)）。該合成(chéng)航空液(yè)壓油是(shi)以矽油(you)和雙酯(zhi)為基礎(chu)油制成(chéng)的黃色(se)透明液(ye)體，并添(tian)加了抗(kang)氧劑和(hé)抗磨劑(jì)，20 ℃運動黏(nián)度不小(xiǎo)于22 mm2/s，閃點(diǎn)（開口）不(bú)低于200 ℃，使(shǐ)用溫度(dù)範圍為(wei)-60 ℃~175 ℃，短期可(kě)達200 ℃。

7-50С-3合成(chéng)航空液(yè)壓油的(de)黏溫性(xing)能、低溫(wēn)性能和(he)熱安定(dìng)性均優(you)于石油(you)基航空(kōng)液壓油(yóu)，揮發性(xìng)小、抗水(shui)解性好(hao)、抗燃性(xìng)好，不足(zu)的是與(yǔ)液壓系(xì)統密封(feng)材料的(de)相容性(xing)差，主要(yào)用于超(chao)音速飛(fēi)機的液(yè)壓系統(tǒng)。

2.2 美國航(hang)空液壓(ya)油的應(yīng)用現狀(zhuàng)

美國的(de)航空液(yè)壓油包(bāo)括石油(you)基航空(kōng)液壓油(you)和合成(chéng)航空液(yè)壓油。

美(mei)國自 20世(shì)紀 40年代(dai)起 ,采用(yòng)以礦物(wu)油為基(ji)礎油的(de)石油基(jī)航空液(ye)壓油 MIL-H-5606, 但(dan)由于礦(kuàng)物油的(de)閃點低(dī) ,當液壓(ya)油洩漏(lou)時, 易發(fā)生飛機(jī)着火等(deng)事故 ,于(yu)是從 50年(nian)代開始(shǐ)進行磷(lín)酸酯航(háng)空液壓(yā)油的研(yan)制 。磷酸(suān)酯液壓(yā)油的抗(kang)燃性好(hǎo), 但缺點(dian)是與原(yuan)有的飛(fei)機液壓(yā)系統部(bù)件不相(xiàng)容, 因此(cǐ)從 60年代(dài)末美國(guo)開始研(yan)制以 PAO為(wéi)基礎油(you)的耐燃(rán)液壓油(yóu) MIL-H-83282, 80年代研(yán)制成功(gōng)并投入(ru)使用。雖(suī)然 MIL-H-83282大大(da)降低了(le)飛機着(zhe)火的幾(ji)率, 但由(you)于其最(zuì)低使用(yong)溫度為(wei) -40 ℃, 而 MIL-H-5606卻能(néng)在-54 ℃的環(huan)境中使(shǐ)用 ,因此(cǐ) MIL-H-83282隻能部(bu)分替代(dai) MIL-H-5606。從 20 世紀(ji) 80 年代末(mo)美國又(yòu)開始研(yán)制低溫(wen)合成烴(tīng)耐燃液(yè)壓油 MIL-H-87257。該(gai)油兼具(jù)耐燃與(yu)低溫的(de)優勢 , 于(yu) 1998 年

正式(shi)投入使(shǐ)用 , 并将(jiang)采用逐(zhu)步換油(yóu)的方式(shì)完全取(qǔ)代MIL-H-5606和 MIL-H-83282。

2.2.1 石(shi)油基航(háng)空液壓(yā)油

美國(guó)石油基(jī)航空液(ye)壓油的(de)軍用規(gui)格主要(yao)包括MIL-H-81019D标(biao)準的航(háng)空液壓(yā)油。

符合(hé)美軍MIL-H-5606

标(biao)準的航(háng)空液壓(ya)油是美(mei)國空軍(jun)使用最(zuì)廣泛的(de)航空液(ye)壓油，為(wéi)輕柴油(you)餾分。其(qi)最大特(te)點是低(di)溫性能(néng)好，不 足(zú) 之 處 在(zai) 于 可 燃(ran) 性 強［閃(shan) 點（閉 口(kou)）略 高 于(yú)

82 ℃］，火焰擴(kuò)散速度(dù)快。

符合(he)美軍：MIL-H-6083 标(biao)準的航(hang)空液壓(ya)油是防(fáng)鏽液壓(ya)油，用于(yú)液壓系(xi)統庫存(cun)時的防(fang)鏽，不用(yong)作液壓(ya)系統的(de)工作介(jie)質，對液(yè)壓系統(tong)和密封(fēng)墊無不(bú)良影響(xiang)，使用溫(wēn)度為-54 ℃~71 ℃，與(yǔ)其他型(xíng)号的液(yè)壓油不(bú)能互換(huàn)使用。

符(fu)合美軍(jun)：MIL-H-81019D标準的(de)航空液(ye)壓油是(shì)超低溫(wēn)液壓油(yóu)，工作溫(wen)度為-70 ℃~100 ℃，低(di)溫性能(neng)優良。并(bìng)且隻有(you)符合MIL-H-5606 标(biao)準的航(hang)空液壓(yā)油可以(yi)作為其(qi)應急航(háng)空液壓(yā)油，不能(neng)與其他(ta)航空液(yè)壓油互(hu)換使用(yòng)。

2.2.2 合成航(háng)空液壓(ya)油

美國(guo)合成航(hang)空液壓(yā)油主要(yào)包括磷(lin)酸酯航(háng)空液壓(ya)油和合(hé)成烴航(hang)空液壓(yā)油。磷酸(suān)酯航空(kong)液壓油(you)最突出(chu)的特點(diǎn)是抗燃(rán)性明顯(xiǎn)優于石(shi)油基液(ye)壓油，其(qí)他性能(néng)也滿足(zu)MIL-H-5606标準的(de)要求，但(dàn)磷酸酯(zhǐ)航空液(yè)壓油與(yǔ)許多液(yè)壓系統(tong)密封材(cai)料不相(xiàng)容，而軍(jun)機的改(gǎi)裝成本(běn)太高，故(gu)多用于(yu)民用航(hang)空。

目前(qian)磷酸酯(zhi)航空液(ye)壓油的(de)主要标(biao)準有美(mei)國空軍(jun)與汽車(chē)工程師(shi)協會（SAE）的(de)SAE AS-1241D 規範及(ji)與波音(yin)公司的(de)BMS 3-11規範。

合(he)成烴航(háng)空液壓(yā)油的規(gui)格主要(yào)有MIL - H-83282 标 準(zhǔn) 、MIL-H-46170B 标 準 、MIL-H-87257 标(biāo)準和MILH-27601标(biao)準等。符(fu)合MIL-H83282 标準(zhǔn)的 PAO 合成(cheng)烴航空(kong)液壓油(you)的主要(yao)特點是(shi)抗燃性(xìng)較好［閃(shan)點（閉口(kou)）不低于(yú)205 ℃］，熱氧化(huà)安定性(xìng)好（工作(zuò)溫度上(shang)限為 205 ℃），比(bi)磷酸酯(zhǐ)航空液(yè)壓油具(jù)有更好(hǎo)的材料(liào)相容性(xìng)，不足之(zhī)處是抗(kàng)燃性有(yǒu)限，着火(huǒ)後能夠(gòu)繼續燃(rán)燒，低溫(wēn)性不夠(gòu)好（工作(zuò)溫度下(xia)限為-40 ℃）。

美(mei)海陸軍(jun)均采用(yòng)PAO（聚α-烯烴(tīng)）合成烴(ting)航空液(ye)壓油，MIL-H-87257 标(biao)準和MIL-H-27601 标(biāo)準都是(shi)在 MIL-H-83282标準(zhǔn)的基礎(chǔ)上進一(yī)步改進(jin)而來，分(fen)别提高(gāo)了 PAO合成(chéng)烴航空(kong)液壓油(yóu)的防腐(fǔ)性、低溫(wen)性和高(gāo)溫性。

2.3 國(guo)産航空(kōng)液壓油(yóu)的應用(yong)現狀

國(guó)産航空(kōng)液壓油(you)包括石(shi)油基液(ye)壓油和(hé)合成航(háng)空液壓(ya)油。

2.3.1 國産(chan)石油基(ji)航空液(ye)壓油

我(wǒ)國石油(you)基航空(kong)液壓油(you)包括 10 号(hào)航空液(ye)壓油，12号(hào)航空液(ye)壓油和(hé)15号航空(kong)液壓油(yóu)，軍用航(háng)空液壓(yā)油主要(yào)為15号航(háng)空液壓(yā)油。

10 号航(háng)空液壓(yā)油以 230 ℃~305 ℃餾(liu)分為基(jī)礎油，并(bìng)添加有(yǒu)黏度指(zhi)數改進(jin)劑、抗氧(yǎng)劑和染(rǎn)色劑（蘇(sū)丹紅）等(deng)。10 号航空(kong)液壓油(you)的使用(yong)溫度為(wei)-55 ℃~100 ℃，低溫性(xing)好，但高(gāo)溫性不(bú)足，并且(qie)長期使(shi)用後黏(nian)度會下(xià)降。

12号航(háng)空液壓(yā)油采用(yong)240 ℃~300 ℃的餾分(fèn)為基礎(chu)油，能滿(mǎn)足美軍(jun1)MIL-H-5606B标準。與(yu) 10 号航空(kōng)液壓油(you)相比，12 号(hao)航空液(yè)壓油更(gèng)換了黏(nian)度指數(shu)改進劑(ji)，提高了(le)抗氧劑(ji)的含量(liang)，使用溫(wēn)度為-54 ℃~125 ℃，短(duan)期可達(dá)150 ℃。

由于國(guo)際通航(hang)的需要(yao)，15号航空(kōng)液壓油(yóu)是參照(zhao)美軍MIL-H-5606E标(biao)準研制(zhì)的。與 10 号(hao)航空液(ye)壓油和(he) 12 号航空(kong)液壓油(yóu)相比，15号(hao)航空液(yè)壓油增(zēng)加了黏(nián)度指數(shù)改進劑(ji)的含量(liang)，提出了(le)顆粒污(wū)染控制(zhi)的要求(qiu)，增加了(le)抗氧劑(ji)的含量(liang)，使用溫(wen)度範圍(wei)為-54 ℃~135 ℃，短期(qī)可達150 ℃。

2.3.2 國(guo)産合成(chéng)航空液(yè)壓油

我(wǒ)國合成(chéng)航空液(yè)壓油主(zhu)要包括(kuo) RP-4350 号航空(kōng)液壓油(yóu)、HFS N15合成烴(tīng)抗燃航(háng)空液壓(ya)油和昆(kun)侖HFDU合成(chéng)酯抗燃(ran)液壓油(yóu)等。

RP-4350 号 合(he) 成 烴 航(hang) 空 液 壓(yā) 油 滿 足(zú)MIL-H-83282D 标準，具(jù)有一定(ding)的抗燃(ran)性，使用(yong)溫度範(fan)圍為-40 ℃~205 ℃，目(mù)前用于(yu)直-9等直(zhí)升機的(de)液壓系(xì)統。

HFS N15 合成(cheng)烴抗燃(rán)航空液(yè)壓油用(yòng)于海豚(tun)直升機(jī)液壓系(xì)統，其質(zhì)量指标(biao)符合美(mei)軍MIL-H-83282标準(zhun)，具有一(yī)定的抗(kàng)燃性，但(dàn)是其低(dī)溫性能(néng)稍差。

昆(kūn)侖 HFDU 合成(cheng)酯抗燃(rán)液壓油(you)具有良(liáng)好的抗(kang)燃性、抗(kàng)磨性以(yi)及高溫(wēn)性能。

3 發(fā)展方向(xiang)

3.1 航空液(yè)壓油通(tong)用化

随(sui)着飛機(jī)性能不(bú)斷地提(tí)高，飛機(jī)液壓系(xì)統朝着(zhe)高溫高(gao)壓方向(xiàng)發展，對(dui)于航空(kong)液壓油(yóu)抗燃性(xing)的要求(qiú)也将越(yuè)來越高(gāo)。由于石(shí)油基液(yè)壓油本(ben)身不具(jù)備抗燃(rán)性的缺(quē)陷以及(jí)目前合(hé)成航空(kong)液壓油(you)的抗燃(ran)性還存(cún)在一定(dìng)的局限(xian)性等，研(yan)制新型(xing)不燃航(háng)空液壓(ya)油來替(ti)代現有(yǒu)的可燃(ran)型航空(kōng)液壓油(yóu)是航空(kong)液壓油(you)發展的(de)必然趨(qu)勢，航空(kōng)液壓油(you)将向不(bú)燃化方(fang)向發展(zhan)。

考慮到(dào)軍民融(róng)合，軍用(yong)航空液(ye)壓油和(he)民用航(háng)空液壓(ya)油也應(ying)當通用(yòng)，這樣才(cái)能在緊(jǐn)急情況(kuàng)下盡可(kě)能地提(tí)高軍事(shi)效益。由(you)于軍機(jī)的改裝(zhuāng)花費極(jí)高，因此(ci)應當基(ji)于軍機(ji)液壓系(xì)統的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)研制能(néng)夠軍民(min)通用的(de)航空液(ye)壓油，使(shi)航空液(yè)壓油向(xiang)通用化(hua)方向發(fā)展。

3.2 生物(wu)降解型(xíng)航空液(ye)壓油

随(suí)着對環(huan)境保護(hu)的不斷(duàn)增強，要(yào)求研制(zhi)無毒，可(kě)生物降(jiàng)解，不對(duì)環境産(chan)生危害(hai)的環保(bǎo)型航空(kong)液壓油(you)也是航(háng)空液壓(yā)油發展(zhan)的必然(rán)趨勢。

1996年(nián) ,美國空(kōng)軍開始(shi)研制一(yī)種既可(kě)直接替(tì)代MIL-H-5606和 MIL-H-83282又(yòu)具有生(shēng)物降解(jiě)性能的(de)航空液(yè)壓油 。這(zhè)種可生(shēng)物降解(jie)的液壓(ya)油使用(yòng)溫度範(fàn)圍應在(zài) -40 ～ 135 ℃或 -54 ～ 135 ℃之間(jiān), 并與現(xian)在的液(yè)壓油相(xiàng)容 , 與現(xian)在的系(xì)統設計(jì)相一緻(zhì) 。

換句話(huà)說,要有(yǒu)相似的(de)體積模(mo)數 、密度(dù)、粘壓性(xìng)能等 。同(tong)時希望(wang)它兼具(ju) MIL-H-5606和 MIL-H-83282的優(you)點 ,即低(dī)溫性能(neng) ,耐燃性(xìng), 以及 135 ℃、168 h的(de)氧化腐(fǔ)蝕安定(ding)性 。MIL-H-87257以及(jí)所有的(de)候選油(you)都通過(guo)了生物(wu)降解性(xìng)能測試(shi)。實際上(shàng) , MIL-H-83282也接近(jìn)指标 。最(zuì)初的試(shi)驗結果(guǒ)表明雖(sui)然這些(xiē)油都隻(zhi)能部分(fèn)滿足軍(jun)用規範(fàn)的要求(qiu) , 但是通(tong)過配方(fang)改進和(he)進一步(bù)的研究(jiū), 未來研(yán)制可直(zhí)接替換(huàn) MIL-H-5606和 MIL-H-83282、并同(tóng)時具有(you)生物降(jiang)解性能(néng)的航空(kong)液壓油(yóu)仍具有(you)可行性(xìng)。

3.3 航空液(ye)壓油取(qǔ)代防鏽(xiu)液壓油(yóu)作為零(ling)件儲存(cun)用油成(cheng)為未來(lai)發展方(fang)向

二壬(rén)基萘磺(huáng)酸鋇 (BaSN)作(zuo)為腐蝕(shi)抑制劑(ji)成功應(ying)用于兩(liǎng)種軍用(yong)防鏽液(ye)壓油 MIL-H-6083和(he) MIL-H-46170 中。這兩(liǎng)種油被(bei)美國空(kōng)軍和海(hǎi)軍用作(zuo)零件儲(chu)存用油(yóu)。一方面(miàn), 使用後(hòu)的含鋇(bei)防鏽液(yè)壓油是(shi)危險的(de)廢料 ,處(chu)理起來(lái)花費巨(jù)大 ;另一(yi)方面 , 當(dāng)儲存零(ling)件被重(zhong)新安裝(zhuang)到飛機(jī)上, 殘存(cun)的防鏽(xiù)液壓油(yóu)遇高溫(wēn)(>121 ℃)而分解(jiě), 分解産(chǎn)物會導(dao)緻液壓(yā)系統産(chan)生一系(xi)列運作(zuò)問題 。如(ru)飛機閥(fá)門粘連(lián) 、過濾器(qì)阻塞 、油(yóu)泵腐蝕(shí)等。 1995年 , 相(xiang)關部門(men)建議用(yòng)航空液(yè)壓油 MIL-H-83282取(qǔ)代防鏽(xiù)液壓油(yóu)來儲存(cun)零件 。

為(wéi)了考察(cha)可行性(xing), 美國空(kong)軍實驗(yàn)室與美(měi)國 Dayton大學(xué)研究院(yuan)共同進(jin)行了航(hang)空液壓(ya)油與防(fáng)鏽液壓(yā)油對于(yu)液壓系(xì)統零件(jian)儲存性(xing)能的對(duì)比試驗(yàn)。将軸承(chéng) 、活塞和(hé)液壓泵(beng)分别用(yong)航空液(ye)壓油和(hé)防鏽液(ye)壓油存(cún)放(其中(zhōng), 由于 MIL-PRF-5606和(hé) MIL-PRF-6083将逐步(bu)從軍事(shi)航空應(ying)用中淘(táo)汰 , 所以(yǐ)在液壓(ya)泵儲存(cún)試驗中(zhōng)沒有選(xuǎn)用這兩(liǎng)種油。)。儲(chu)存 3年 , 每(měi)年檢查(cha)軸承、活(huó)塞和油(yóu)泵腐蝕(shí)情況 , 3年(nián)後儲存(cun)油泵進(jin)行耐久(jiǔ)性測試(shi)。結果發(fa)現, 無論(lùn)儲存在(zài)哪種液(ye)壓油中(zhōng)的軸承(cheng)、活塞和(hé)液壓泵(beng)都沒有(you)腐蝕 ,儲(chǔ)存在航(hang)空液壓(yā)油中的(de)液壓泵(bèng)比儲存(cún)在防鏽(xiu)油中的(de)液壓泵(beng)甚至處(chù)于更好(hao)的狀況(kuàng)。

3.4 高溫航(hang)空液壓(ya)油

未來(lai),随着液(yè)壓系統(tong)操作溫(wēn)度的不(bu)斷提高(gāo) ,如果還(hái)用相對(dui)不穩定(dìng)的防鏽(xiù)液壓油(you)來儲存(cun)零件 , 勢(shi)必會給(gei)液壓系(xi)統帶來(lai)更多的(de)運作問(wèn)題。用航(hang)空液壓(yā)油取代(dài)防鏽液(yè)壓油儲(chu)存零件(jiàn), 不僅可(ke)以解決(jue)這個隐(yin)患 ,還能(néng)減少防(fang)鏽液壓(ya)油給環(huán)境帶來(lái)的污染(ran) 。

高溫液(ye)壓油的(de)研制主(zhu)要為了(le)滿足高(gāo)性能飛(fei)機的需(xū)要,用以(yǐ)改善整(zhěng)個飛機(ji)的熱控(kong)制,減少(shǎo)所需要(yào)的冷卻(què)或絕熱(re)系統 。允(yǔn)許在這(zhè)樣高的(de)溫度下(xia)工作的(de)液體需(xū)要有熱(rè)穩定性(xing)和潤滑(huá)性。候選(xuan)的高溫(wen)液壓油(yóu)包括高(gao)精制礦(kuàng)物油 , 合(hé)成加氫(qīng) PAO、矽烴 (SiHC)和(hé)全氟聚(jù)醚(PFPAE)。以前(qián)兩種為(wéi)基礎油(you)的航空(kōng)液壓油(you)最終有(you)相應的(de)軍用規(gui)範 MIL-H-27601A和MIL-H-27601B,這(zhe)兩種航(hang)空液壓(yā)油的使(shǐ)用溫度(dù)範圍為(wei) -40～ 288 ℃,而 SiHC和 PFPAE可(ke)持續使(shǐ)用于溫(wen)度範圍(wei)為 -54 ～ 357 ℃的環(huan)境中 ,但(dàn)這兩種(zhǒng)油産量(liang)較小, 價(jià)格較高(gāo) 。前三種(zhong)都屬于(yu)抗燃液(yè)壓油 ,而(er) PFPAE屬于不(bu)燃液壓(ya)油 ,并且(qiě)它的體(tǐ)積模數(shù)較小 ,密(mi)度較大(da) , 需要專(zhuan)用的液(yè)壓系統(tong)與之匹(pǐ)配。

3.5 航空(kong)液壓油(you)性能需(xū)要提升(sheng)

長期以(yǐ)來, 為了(le)盡可能(néng)減少由(you)于液壓(ya)油着火(huǒ)引起的(de)飛行事(shi)故,提高(gāo)軍用飛(fēi)機的安(ān)全性能(néng) ,美國空(kong)軍一直(zhí)緻力于(yú)航空液(ye)壓油耐(nài)燃性的(de)提高 。由(you)于環保(bǎo)意識的(de)日益增(zeng)強 , 在兼(jiān)顧液壓(yā)油

耐燃(ran)性的同(tóng)時, 油品(pǐn)的生物(wu)降解性(xìng)和低毒(du)性也變(biàn)得越來(lai)越重要(yao) 。液壓系(xi)統零件(jiàn)儲存試(shì)驗表明(míng) , 用航空(kong)液壓油(you)取代防(fang)鏽液壓(ya)油儲存(cún)零件不(bu)僅防鏽(xiù)效果好(hǎo) ,而且可(ke)以防止(zhǐ)殘存的(de)防鏽劑(jì)給飛機(jī)帶來的(de)運作問(wèn)題 ,還能(neng)減少對(duì)環境的(de)污染 。

未(wèi)來 ,随着(zhe)高性能(néng)飛機的(de)不斷發(fa)展, 為了(le)在壓力(li)增加、電(dian)流刺激(ji)、溫度升(shēng)高的情(qíng)況下油(yóu)品的性(xìng)能不會(hui)受到影(ying)響, 液壓(yā)油熱穩(wěn)定性的(de)提高也(yě)成為發(fā)展方向(xiàng)。

4 常用航(hang)空液壓(yā)油

航空(kong)液壓油(yóu)主要用(yòng)作航空(kong)液壓系(xi)統傳動(dòng)機構的(de)工作液(yè)，也是各(ge)種要求(qiú)較高的(de)液壓機(ji)械的理(li)想工作(zuò)介質。具(ju)有良好(hao)的高低(dī)溫性能(neng)、粘溫性(xìng)、抗剪切(qiē)性、氧化(hua)安定性(xing)和液壓(ya)傳遞性(xìng)能，使用(yong)溫度為(wei)-54℃-135℃。抗氧化(huà)安定性(xìng)可滿足(zú)各種新(xīn)型飛機(ji)液壓系(xi)統的使(shi)用要求(qiu)。

4.1 15号航空(kong)液壓油(you)GJB1177-1991

主要用(yòng)作航空(kōng)液壓傳(chuan)動機構(gòu)的工作(zuo)液，可替(ti)代國産(chan)10号、12号航(háng)空液壓(ya)油和美(měi)國MIL-H-5606E液壓(ya)油。

2013年對(duì)标準進(jìn)行修訂(dìng)為GJB1177A-2013，本次(ci)修改将(jiāng)名稱改(gǎi)為：15号航(háng)空液壓(yā)油規範(fàn)。同時增(zēng)加周期(qī)性檢驗(yan)的檢驗(yan)周期為(wei)2年，對鋇(bei)含量要(yao)求不大(dà)于10 mg/kg,并且(qiě)對基礎(chǔ)油的密(mi)度耍求(qiu)，與鑒定(ding)時的樣(yang)品相比(bǐ)，密度變(bian)化不應(ying)大于0.008kg/m3;對(duì)腐蝕和(he)氧化安(ān)定性金(jīn)厲片，增(zeng)加了陽(yáng)極镉，删(shan)除了腐(fu)蝕和氧(yǎng)化安定(ding)性試驗(yàn)條件為(wei)135°C、168h的A型産(chǎn)品，還将(jiāng)防鏽劑(ji)含量由(yóu)适量改(gǎi)為0.05%±0.01%(質量(liàng)分數)。

   GJB1177A-2013規(gui)範

4.2 10号航(háng)空液壓(yā)油（天空(kong)）SH0358-1995

主要用(yong)作航空(kong)液壓傳(chuán)動機構(gou)的工作(zuò)液，同時(shí)還可用(yòng)于其它(tā)高性能(neng)液壓系(xi)統的工(gong)作液。如(rú)數控機(ji)床、乙酰(xiān)胺循環(huán)泵、高壓(ya)乙烯輸(shu)送泵及(ji)船舶起(qǐ)重機、甲(jiǎ)闆機械(xie)、挖掘機(jī)、起錨機(jī)、大型吊(diào)車、雷達(da)車和鐵(tie)路、電器(qi)開關等(děng)。由于本(ben)産品有(you)很低的(de)凝點，所(suǒ)以還可(kě)用于極(jí)寒地區(qū)的上述(shù)各種設(shè)備并可(ke)替代倒(dǎo)冷油使(shǐ)用。使用(yòng)溫度為(wei)-70℃以上。

     SH0358-1995規(gui)範

4.3 10号航(háng)空液壓(ya)油（地面(miàn)用油）Q/SYYM0024-2000

10号(hao)航空液(ye)壓油（地(dì)面用油(you)）主要用(yong)作各種(zhong)要求較(jiào)高的液(ye)壓系統(tǒng)的工作(zuò)液，以及(ji)嚴寒地(dì)帶與機(ji)場地面(mian)的各種(zhong)液壓機(ji)械設備(bèi)。如數控(kong)機床、乙(yi)醇胺循(xún)環泵、高(gao)壓乙烯(xī)輸送泵(bèng)及船舶(bo)起重機(ji)，甲闆機(ji)械、