故(gù)障概況(kuàng)： 

2025年12月28日(ri)，某320飛機(ji)航前出(chū)現藍系(xi)統液壓(ya)油箱過(guo)熱警👈告(gào)信息。複(fu)位🌈後信(xìn)息消失(shī)，從C檢飛(fei)機串藍(lán)系統油(yóu)箱溫度(du)👅傳感器(qì)更換，測(ce)試正常(cháng)。

12月28日，航(hang)後下客(kè)後出現(xian)藍系統(tong)液壓油(yóu)箱過熱(rè)警告信(xin)息，檢查(chá)頭頂闆(pǎn)電門FAULT燈(deng)未亮。通(tong)過AIDS讀取(qu)溫度傳(chuan)感器數(shù)據為110℃。重(zhong)裝溫度(du)✍️傳感器(qi)插頭後(hou)變為25℃，信(xìn)息消失(shi)。清潔插(chā)頭，測量(liang)藍系統(tong)溫度傳(chuán)感器阻(zu)值正常(cháng)，訂件電(diàn)插頭。

12月(yue)28日監控(kòng)有藍液(ye)壓油箱(xiang)過熱信(xìn)息，短停(tíng)調用AIDS系(xi)統數據(ju)查詢029.1.172.11顯(xian)🤩示59°C，029.2.172.11顯示(shì)30°C。對調SDAC1和(he)SDAC2後顯示(shi)一緻。

航(háng)後更換(huàn)藍系統(tǒng)溫度傳(chuán)感器電(dian)插頭插(cha)釘，故障(zhang)排除。

系(xi)統原理(lǐ)：

飛機的(de)三個液(yè)壓系統(tǒng)通過各(ge)個系統(tong)位于低(di)壓油濾(lǜ)出口🔴處(chù)的溫度(dù)傳感器(qi)來監控(kòng)整個液(ye)壓系統(tǒng)的溫度(du)，各個系(xi)統的溫(wēn)度傳㊙️感(gǎn)器件号(hao)相同可(ke)互換。

每(měi)個溫度(dù)傳感器(qì)都由兩(liǎng)個溫度(du)探測器(qì)和一個(ge)過熱💚電(dian)門構成(cheng)，其中兩(liang)個溫度(dù)探測器(qì)将探測(cè)到的溫(wēn)♈度信号(hào)轉換成(cheng)模拟🐉信(xìn)号，經由(yóu)SDAC 1和SDAC 2将此(ci)信号發(fa)送到下(xià)ECAM和FWC。當探(tan)測器探(tàn)測油箱(xiang)溫度大(da)于92.8℃時，OVHT故(gu)障旗顯(xiǎn)示在下(xià)ECAM液壓SD頁(ye)面，當溫(wēn)度探測(cè)器感受(shòu)到溫度(du)超過98℃，而(ér)❤️溫度電(diàn)門沒閉(bi)合時，FWC就(jiu)會發出(chū)ECAM警告。

真假警(jing)告比燈(deng)旗判斷(duan)邏輯：

由(you)第二部(bu)分分析(xī)可知，液(yè)壓SD頁面(miàn)的OVHT故障(zhang)旗由溫(wen)度探測(ce)器觸發(fa)，頭頂闆(pǎn)液壓面(mian)闆的FAULT燈(deng)由過熱(re)電門觸(chu)發，通過(guò)比對産(chan)生油箱(xiang)過熱警(jǐng)告時故(gù)障旗和(he)FAULT燈的狀(zhuang)态，可以(yǐ)初步對(dui)經警告(gao)信息進(jìn)行判斷(duàn)。

如果出(chū)現ECAM警告(gào)時，SD頁面(miàn)OVHT故障旗(qi)出現，但(dàn)是液壓(ya)頭頂闆(pǎn)上相應(ying)的FAULT燈沒(méi)有點亮(liang)，則可知(zhi)道溫度(du)傳感器(qi)中的過(guò)熱電門(men)沒有接(jie)👈通，溫👣度(du)探測器(qì)可能存(cún)在誤報(bào)情況。

此(ci)次飛機(ji)出現的(de)藍系統(tong)過熱警(jǐng)告中，頭(tóu)頂闆電(dian)門FAULT燈未(wèi)亮，後續(xu)檢查也(yě)确認藍(lan)系統并(bìng)未超溫(wen)。

同理，如(rú)果出現(xiàn)ECAM警告時(shí)，液壓頭(tou)頂闆上(shàng)的FAULT燈亮(liàng)，但是液(ye)壓SD頁面(miàn)沒有出(chū)現琥珀(po)色OVHT故障(zhàng)旗，可知(zhi)溫度傳(chuán)感器中(zhōng)過熱電(dian)門已經(jīng)接通，但(dàn)是溫度(dù)探🔆測器(qì)并未探(tàn)測到高(gao)溫，過熱(re)電門可(kě)能存☀️在(zai)誤接通(tong)的情況(kuàng)。

運用AIDS數(shù)據确認(ren)：

通過比(bi)對FAULT燈及(jí)OVHT故障旗(qí)進行初(chu)步判斷(duan)後，可利(li)用AIDS系統(tong)調取液(yè)壓油箱(xiang)實時☀️溫(wen)度以幫(bāng)助我們(men)進一步(bù)确認過(guò)熱的真(zhen)假。

其中綠(lü)系統的(de)數據代(dài)碼為029/1/172/01和(he)029/2/172/01；黃系統(tong)的數據(ju)代碼為(wei)029/1/172/10和029/2/172/10；藍系(xì)統的數(shù)據代碼(ma)為029/1/172/11和029/2/172/11。

以(yi)圖4一例(li)系統數(shu)據為例(li)，SDAC2讀取的(de)黃系統(tǒng)液壓油(yóu)溫度值(zhí)（二進制(zhi)），從左到(dao)右顯示(shi)的是28到(dao)11字節：000110010000000000，由(you)圖3我們(men)可知☎️該(gai)數據最(zuì)低有💚效(xiao)位是21位(wèi)，有效位(wei)數是8位(wèi)。從21位取(qǔ)8位💞至28位(wèi)為：00011001，将其(qi)轉化為(wéi)10進制後(hou)為25。可知(zhi)該SDAC2讀取(qu)到的黃(huang)系統事(shì)實溫度(du)為25°C。除此(ci)之外，也(yě)可在輸(shū)入數據(ju)代碼時(shí)在末尾(wei)加上“/8”（有(yǒu)效位數(shù)），系統會(huì)直接顯(xiǎn)示轉換(huan)後的十(shí)進制數(shù)據。

此次(ci)故障中(zhong)12月28日藍(lán)系統讀(du)取的兩(liǎng)個溫度(du)相差29°C，為(wei)一起典(diǎn)型的溫(wen)度監控(kòng)系統錯(cuò)誤導緻(zhi)的虛假(jia)過熱警(jing)告。

除了(le)使用MCDU調(diao)取數據(ju)外，還可(kě)在地面(miàn)利用AGS譯(yì)碼軟件(jian)對相關(guan)數據進(jìn)行譯碼(ma)，當發現(xiàn)也有油(yóu)箱溫度(dù)有🔞異常(chang)突變時(shí)，也可初(chū)步判斷(duàn)監控或(huò)觀察到(dao)的過熱(re)警告是(shì)否為😄虛(xu)假☂️警告(gào)。

以圖5的(de)一例譯(yi)碼數據(jù)為例，黃(huáng)系統溫(wen)度由41°C突(tu)變至255°C，基(jī)本可以(yi)判定為(wéi)虛假的(de)過熱警(jǐng)告。

真實(shí)過熱原(yuan)因及處(chu)理：

當ECAM 警(jing)告出現(xian)時，如果(guo)SD頁面的(de)OVHT故障旗(qí)和頭頂(ding)闆的FAULT燈(deng)同時點(diǎn)亮，則液(yè)壓系統(tong)超溫可(kě)能性較(jiao)大。此時(shí)需要通(tong)過AIDS數據(ju)進行溫(wen)度确認(rèn)，并過對(dui)各個相(xiàng)關舵面(miàn)作動5分(fen)鐘後用(yong)紅外溫(wen)度計測(cè)量油液(ye)溫度，通(tong)過超聲(sheng)波儀器(qì)進☀️行内(nei)♋漏判斷(duan)，檢查是(shi)否有異(yì)常聲響(xiǎng)。根據具(ju)體情況(kuang)檢查更(geng)換油㊙️濾(lü)、單向活(huo)門及EDP等(děng)部件。

由(yóu) ISI 29.00.00023可知，之(zhi)前曾發(fa)生多起(qi)單向活(huó)門3083GM内部(bu)疲勞受(shòu)損，導緻(zhì)黃系統(tǒng)液壓電(dian)動泵回(huí)流，最終(zhong)導緻電(dian)動泵受(shou)損，黃系(xi)統超溫(wēn)的現象(xiàng)，随後發(fā)布的SB A320−29−1097引入(ru)了可靠(kào)性更高(gāo)的單向(xiang)活門（P/N:ZCV63-6-7）。當(dang)發生黃(huáng)系統真(zhēn)實超溫(wēn)時，可重(zhong)點觀察(chá)該區域(yù)及電動(dòng)泵是💁否(fou)存在異(yì)響。 

黃電(diàn)動泵持(chí)續工作(zuo)導緻過(guo)熱：

在飛(fei)機短停(tíng)期間時(shi)，會偶有(you)“HYD Y RSVR OVHT”的真實(shí)超溫警(jing)告，其多(duō)數是由(you)于黃系(xi)統電動(dong)泵不正(zhèng)常持續(xu)工作造(zao)成的，該(gāi)情況多(duo)發生于(yú)地面貨(huo)艙門操(cao)作期間(jiān)。

圖表5

正(zhèng)常情況(kuàng)下，當飛(fei)機落地(di)後，LGCIU2給出(chu)地信号(hào)至12GB繼電(diàn)器，12GB繼電(diàn)器吸合(he)（圖中綠(lü)線）。當LGCIU2接(jiē)收到來(lai)自鎖臨(lin)近電門(men)5MJ/12MJ和人工(gōng)選擇手(shǒu)柄2501MJ/2504MJ中臨(lin)近電門(mén)的信号(hào)時，給出(chu)控制信(xìn)号至繼(ji)電器6MJ，使(shi)得6MJ吸合(he)（圖中紅(hóng)線）。6MJ吸合(he)後，A1和A2釘(ding)導通，使(shi)得三相(xiàng)電接入(rù)電動泵(beng)，電動泵(beng)開始工(gōng)作（圖中(zhong)黃線）。同(tóng)時電人(rén)工選擇(ze)活門2500MJ電(dian)磁線圈(quān)通電，使(shǐ)得液壓(ya)油進入(rù)貨艙門(men)液壓系(xì)統（圖中(zhong)藍線👉）。

正(zhèng)常情況(kuang)下6MJ在斷(duàn)路條件(jian)下延時(shi)10S斷開，當(dāng)電動泵(beng)持續工(gong)作時，可(kě)能是6MJ其(qi)中的線(xian)圈故障(zhàng)不能斷(duan)開，或者(zhě)是A1和A2觸(chù)點粘連(lián)。地面可(ke)通過拔(ba)開1MJ跳開(kāi)關，觀察(chá)電動泵(beng)是否停(ting)止工作(zuò)，若電動(dòng)泵在拔(ba)開跳開(kai)關🔱後依(yī)然工作(zuo)，則說明(míng)6MJ繼電器(qì)存在問(wen)題。

若是(shi)電動泵(beng)在某一(yī)貨艙門(men)解鎖後(hòu)一直工(gong)作，關緊(jǐn)後正常(cháng)🥰，且伴随(suí)另一個(ge)貨艙門(men)無法作(zuo)動的情(qíng)況。同時(shi)拔開11MJ跳(tiao)開關後(hou)電動泵(beng)能10S停止(zhi)，複位後(hou)繼續工(gong)作的。則(zé)多是由(yóu)于某一(yi)貨艙人(rén)工選擇(zé)活門始(shǐ)終給LGCIU2信(xin)号，使得(dé)另一人(ren)工選擇(ze)活門信(xin)号被抑(yi)制，且6MJ持(chí)續收到(dào)LGCIU2的控制(zhi)信号所(suo)緻。此時(shi)可檢查(cha)人工選(xuan)擇手柄(bing)是否處(chù)在NEUTRAL位，視(shì)情更換(huan)人工選(xuan)擇活門(mén)或其臨(lin)近電門(men)。

線路電(diàn)磁幹擾(rao)：

空客SB A320-31-1483介(jiè)紹了一(yi)種線路(lu)電磁輻(fu)射導緻(zhì)虛假超(chāo)溫警告(gào)的🚶‍♀️情況(kuàng)：三個液(ye)壓油箱(xiāng)的溫度(dù)傳感器(qì)到SDAC的線(xian)路跟發(fa)電機的(de)🐕電流互(hù)感器及(jí)着陸燈(dēng)的線路(lu)捆紮在(zai)一起（2020VB線(xian)束），因此(cǐ)可能‼️會(huì)受到這(zhe)些線路(lu)作動時(shí)電磁輻(fu)射的影(yǐng)響，導緻(zhì)出現虛(xū)假的液(ye)壓油箱(xiang)超溫的(de)警告。

該(gai)SB通過将(jiang)傳送給(gei)SDAC的單芯(xin)無屏蔽(bì)線路替(ti)換為雙(shuāng)芯扭曲(qǔ)的帶屏(píng)蔽線路(lu)，可☂️消除(chú)此🌈類虛(xu)假故障(zhàng)，由于改(gai)裝費用(yong)昂貴，工(gong)作量較(jiao)大，結㊙️合(he)可靠性(xìng)數據分(fen)析，南航(háng)機隊目(mu)前評估(gu)不執行(hang)此改裝(zhuāng)。

通過詢(xun)問機組(zu)或AGS譯碼(mǎ)了解出(chu)現超溫(wen)警告時(shí)着陸燈(deng)的操作(zuò)狀态，重(zhòng)複🌈操作(zuò)着陸燈(deng)驗證，可(ke)隔離此(ci)類特定(dìng)虛假超(chao)溫故障(zhang)。

當(dang)航前或(huo)飛機冷(lěng)機啟動(dòng)後出現(xian)“HYD (G/Y/B) RSVR OVHT”警告時(shí)，此時液(ye)壓系統(tǒng)長時間(jiān)未被使(shi)用，多為(wei)假警告(gao)，可嘗試(shì)拔跳開(kāi)關複位(wei)SDAC1和2消除(chu)警告。

當(dāng)短停和(hé)航後期(qī)間出現(xian)“HYD Y RSVR OVHT”警告時(shi)，可先檢(jian)查黃系(xi)統電動(dong)泵是否(fǒu)持續工(gong)作，如電(diàn)動泵持(chí)🤩續工作(zuo)，則參考(kǎo)上文排(pai)故。如未(wei)持續工(gōng)作💋則多(duō)為假警(jing)告，另外(wai)兩個液(ye)壓系統(tong)在此期(qī)間的過(guò)熱警告(gao)也多為(wéi)♉假警告(gao)🥰，都可嘗(chang)試拔跳(tiao)開關複(fu)位SDAC1和2消(xiāo)除警告(gào)。

當飛行(háng)中或發(fa)動機啟(qǐ)動後出(chu)現“HYD (G/Y/B) RSVR OVHT”警告(gao)時，需要(yào)通過機(ji)組了解(jiě)SD