1

帕斯(si)卡原理：也稱靜壓(yā)傳遞原理，是指在(zai)密閉容器内，施加(jiā)于靜止液體上的(de)壓力将以等值同(tong)時傳到液體各點(dian)。

2

系統壓力：系統中(zhong)液壓泵的排油壓(ya)力。

3

伺服閥和比例(lì)閥：都是通過調節(jiē)輸入的電信号模(mo)拟量，從而無極調(diao)節液壓閥的輸出(chu)量，例如壓力，流😘量(liang)，方向。（伺服閥也有(yǒu)♍脈寬調制的輸入(ru)方式）。但這兩種閥(fá)的結構完全不同(tóng)⚽。伺服閥依靠調節(jiē)電信号，控制力矩(ju)馬達的動作，使銜(xián)鐵産生偏轉，帶動(dòng)前置閥動作，前置(zhì)閥的控制油進入(ru)主閥，推動閥芯動(dòng)作。比例閥是調節(jiē)電信号，使銜鐵産(chan)📞生位移，帶動先導(dao)閥芯動作，産生的(de)控制油再去推動(dòng)主閥芯。

4

運動粘度(du)：動力粘度μ和該液(ye)體密度ρ之比值。

5

液(ye)動力：流動液體作(zuo)用在使其流速發(fa)生變化的固✉️體壁(bì)面上💛的力。

6

層流：粘(zhān)性力起主導作用(yòng)，液體質點受粘性(xìng)的約束，不能随意(yì)運🏃動，層次分明的(de)流動狀态。

7

紊流：慣(guàn)性力起主導作用(yong)，高速流動時液體(tǐ)質點間的粘性不(bu)💚再約束質點，完全(quán)紊亂的流動狀态(tài)。

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沿程壓力損失：液(yè)體在管中流動時(shi)因粘性摩擦而産(chan)生的損失。

9

局部壓(yā)力損失：液體流經(jīng)管道的彎頭、接頭(tou)、突然變化的截面(mian)以🐇及閥口等處時(shí)，液體流速的大小(xiao)和方向急劇發生(shēng)變✌️化，産生漩渦并(bìng)出現強烈的紊動(dòng)現象，由此造成的(de)壓力損失。

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液壓卡(kǎ)緊現象：當液體流(liú)經圓錐環形間隙(xi)時，若閥芯在閥⭐體(tǐ)孔内出現偏心，閥(fa)芯可能受到一個(gè)液壓側向✍️力的作(zuo)用。當液壓側向力(li)足夠大時，閥芯将(jiāng)緊貼在閥孔壁面(mian)上，産生卡緊現象(xiang)。

11

液壓沖擊：在液壓(yā)系統中，因某些原(yuán)因液體壓力在一(yi)瞬間🈲突然升高，産(chan)生很高的壓力峰(feng)值，這種現象稱為(wéi)液壓沖擊。

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氣穴現(xian)象：也稱氣蝕。在液(yè)壓系統中，若某點(diǎn)處的壓🥵力低于液(ye)壓油液所在溫度(dù)下的空氣分離壓(yā)時，原先溶🐉解在液(ye)體中的空氣☀️就分(fèn)離出來，使液體中(zhōng)迅速出現㊙️大量氣(qi)泡，這種現象叫做(zuò)氣穴👌現象。當氣泡(pao)随着液流進入高(gao)壓時，在高壓作用(yong)下迅速破裂或急(ji)劇縮小，又凝結成(cheng)液體🌈，原來氣泡所(suǒ)占據的空間形成(cheng)了局部真空，周圍(wei)液體質✔️點以極高(gao)速度🏃🏻‍♂️填補這一空(kōng)間，質點間🈲相互碰(peng)🈲撞而産生局部高(gao)壓，形成壓力沖擊(ji)。如果這個局部液(ye)壓沖擊作用在零(ling)件的金屬表面🏃上(shàng)，使金屬表面産生(shēng)腐蝕。這種因空穴(xue)産生的腐蝕稱為(wéi)氣🎯蝕。

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排量：液壓泵(beng)每轉一轉理論上(shàng)應排出的油液體(tǐ)積；液壓馬達在沒(méi)有洩漏的情況下(xià)，輸出軸旋轉一周(zhōu)所需要油液的體(tǐ)積。

1

自吸泵：液壓泵(beng)的吸油腔容積能(neng)自動增大的泵。

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變(biàn)量泵：排量可以改(gai)變的液壓泵。

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恒功(gōng)率變量泵：液壓泵(beng)的出口壓力P與輸(shū)出流量Q的乘積近(jin)似為📱常數的變量(liàng)泵。

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困油現象：液壓(yā)泵工作時，在吸、壓(yā)油腔之間形成一(yi)個閉死容積，該容(róng)積的大小随着傳(chuán)動軸的旋轉發生(sheng)變化，導🈲緻壓📧力沖(chong)擊和氣蝕的現象(xiàng)稱為困油現象。

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差(chà)動連接：單活塞杆(gǎn)液壓缸的左、右兩(liang)腔同時通壓力油(yóu)的連接方式稱為(wei)差動連接。

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往返速(su)比：單活塞杆液壓(yā)缸小腔進油、大腔(qiang)回油時活塞的🌐運(yun)動速度v2與大腔進(jìn)油、小腔回油時活(huo)塞的運動速度v1的(de)比💃🏻值。

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滑閥的中位(wei)機能：三位滑閥在(zài)中位時各油口的(de)連通👄方式，它體現(xiàn)了換向閥的控制(zhi)機能。

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溢流閥的壓(yā)力流量特性：在溢(yì)流閥調壓彈簧的(de)預壓縮量調☀️定以(yi)後，閥口開啟後溢(yì)流閥的進口壓力(li)随溢流量㊙️的變化(hua)而波動的性能稱(chēng)為壓力流量特👌性(xing)或啟✂️閉特性。

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節流(liu)閥的剛性：節流閥(fá)開口面積A一定時(shi)，節流閥前後🐪壓力(li)差Δp的變化量與流(liu)經閥的流量變化(hua)量之比為節流閥(fa)🍉的剛性T。

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節流調速(sù)回路：液壓系統采(cai)用定量泵供油，用(yòng)流量😘控制閥改變(biàn)輸入執行元件的(de)流量實現調速的(de)回路稱為節流調(diào)速回👄路。

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容積調速(su)回路：液壓系統采(cai)用變量泵供油，通(tōng)過改⭐變❄️泵的排量(liàng)來改變輸入執行(háng)元件的流量，從而(er)實現調速的🏃🏻回路(lù)稱為容積調速回(huí)路。

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功率适應回路(lù)（負載敏感調速回(huí)路）：液壓系統中，變(bian)量泵的輸出壓力(li)和流量均滿足負(fu)載需要的回路稱(chēng)為✊功率适應🐪回路(lù)。

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速度剛性：負載變(biàn)化時調速回路阻(zǔ)抗速度變化的能(néng)力。

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相對濕度：在某(mǒu)一确定溫度和壓(yā)力下，其絕對濕度(du)與✔️飽和😄絕對濕度(du)之比稱為該溫度(dù)下的相對濕度。

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背(bei)壓：是液壓裝置中(zhong)因下遊阻力或元(yuan)件進、出口阻🙇‍♀️抗比(bǐ)❓值變化📧而産生的(de)壓力。它既能改善(shan)液壓系統某些工(gong)作特性,又有破壞(huài)液壓系統的工作(zuò)性能。因此,有必要(yao)進行分析研究,妥(tuo)善✂️地處理背壓問(wen)題。