戰機尾(wei)噴管大緻有(yǒu)兩種分類方(fang)法：1，收斂和收(shou)斂擴張；2，噴口(kou)面🛀🏻積可調和(hé)不可調。

不可(ke)調節的收斂(liǎn)形尾噴管（固(gu)定噴的亞聲(sheng)速尾噴🎯管）：結(jie)✉️構最💜簡單，重(zhong)量最輕，廣泛(fàn)應用于亞聲(shēng)速及低超聲(shēng)速飛機上的(de)不帶加力燃(ran)燒室的渦噴(pen)發動機✨，及渦(wo)輪💚後燃氣🔆焓(hán)降較小的渦(wo)槳和渦扇發(fā)動機。（如WP5甲的(de)尾噴管）

可調(diào)節的收斂形(xing)尾噴管：能使(shǐ)發動機在各(gè)種工況下都(dou)獲得良好的(de)性能，帶加力(lì)的發動機必(bi)須采用可調(diao)節的尾噴管(guan)，保證在加力(li)狀态下相應(yīng)地加大噴口(kǒu)。有💘的發動🌈機(jī)通過改變噴(pen)口面積來改(gǎi)變工況🔞。其主(zhu)要類📱型有：多(duo)魚鱗片式，雙(shuang)魚鱗片式，移(yí)動尾椎🌂體式(shì)，氣動調節式(shì)。（魚鱗片又叫(jiào)調節片♊，多魚(yú)鱗片式參考(kǎo)WP6，WP7）

可調節的收(shōu)斂擴張形尾(wei)噴管：超聲速(su)飛機用（無論(lun)有💃無㊙️加力），其(qí)燃氣的膨脹(zhang)比很大，用此(cǐ)型尾噴管減(jian)🏃‍♀️小燃氣不完(wan)全膨脹的推(tui)力損失。有移(yí)動尾椎體式(shi)和多調節片(piàn)式等。（如AL-31f）

超聲(sheng)速飛機還用(yong)過引射式尾(wěi)噴管，用引氣(qi)氣流調節主(zhu)流的膨脹比(bi)。

以上尾噴管(guǎn)是直流式的(de)，燃氣向後排(pai)出。

還有偏轉(zhuan)燃氣流的，如(ru)“飛馬”發動機(jī)，帶有折流闆(pan)，用于♻️短距/垂(chui)直起降，類似(sì)的還有F-135發動(dong)機，3軸承旋轉(zhuan)噴🏒管，用于STOVL。

除(chú)此之外，還有(you)用于減速，縮(suō)短降落時的(de)滑跑距離，或(huo)飛行中機動(dòng)，減速的反推(tui)力裝置，主要(yao)是将燃氣流(liú)偏轉向前方(fāng)，産生反推力(lì)。有蛤殼形門(mén)式，戽鬥式♊門(mén)，外涵反推裝(zhuang)置。