故(gu)障概況(kuàng)： 

2025年12月28日(ri)，某320飛機(ji)航前出(chu)現藍系(xi)統液壓(ya)油箱過(guo)熱警告(gào)信息🍉。複(fu)位後信(xin)息消失(shi)，從C檢飛(fēi)機串藍(lán)系統油(yóu)箱㊙️溫度(dù)🏃🏻傳感器(qì)更換，測(ce)試正常(cháng)。

12月28日，航(hang)後下客(ke)後出現(xiàn)藍系統(tong)液壓油(you)箱過熱(re)警告信(xìn)息，檢查(cha)頭頂闆(pǎn)電門FAULT燈(dēng)未亮。通(tong)過AIDS讀取(qǔ)溫度傳(chuán)感器數(shu)據為110℃。重(zhong)裝溫度(du)傳感器(qi)插頭後(hou)變為25℃，信(xìn)息消失(shi)。清潔插(chā)頭，測量(liang)藍系統(tǒng)💚溫度傳(chuán)感器阻(zu)值正常(chang)，訂件電(dian)插頭。

12月(yuè)28日監控(kong)有藍液(yè)壓油箱(xiang)過熱信(xin)息，短停(ting)調用AIDS系(xì)統數✂️據(jù)查詢029.1.172.11顯(xian)☀️示59°C，029.2.172.11顯示(shì)30°C。對調SDAC1和(he)SDAC2後顯示(shi)一緻。

航(hang)後更換(huan)藍系統(tong)溫度傳(chuán)感器電(dian)插頭插(chā)釘，故障(zhàng)排除。

系(xi)統原理(li)：

飛機的(de)三個液(ye)壓系統(tong)通過各(gè)個系統(tong)位于低(di)壓油濾(lü)出口處(chù)☁️的溫度(dù)傳感器(qì)來監控(kòng)整個液(ye)壓系統(tong)的溫度(du)，各個系(xì)統的溫(wen)⭐度傳感(gan)器件号(hao)相同可(kě)互換。

每(měi)個溫度(du)傳感器(qi)都由兩(liang)個溫度(dù)探測器(qì)和一個(ge)過熱電(diàn)門構成(chéng)，其中兩(liang)個溫度(dù)探測器(qì)将探測(ce)到的溫(wēn)度信号(hào)轉換成(chéng)㊙️模拟信(xìn)号，經由(you)SDAC 1和SDAC 2将此(ci)信号發(fā)送到下(xia)ECAM和FWC。當探(tàn)測器探(tan)測油箱(xiāng)溫度🔆大(dà)于92.8℃時，OVHT故(gù)障旗顯(xiǎn)示在下(xia)ECAM液壓SD頁(yè)面，當溫(wēn)度探測(ce)器感受(shou)到溫度(du)超⭐過98℃，而(er)溫度電(dian)門沒閉(bì)合時，FWC就(jiu)會發出(chū)‼️ECAM警告。

真假警(jǐng)告比燈(deng)旗判斷(duan)邏輯：

由(you)第二部(bù)分分析(xī)可知，液(ye)壓SD頁面(mian)的OVHT故障(zhàng)旗由溫(wēn)度探測(ce)器觸發(fa)，頭頂闆(pan)液壓面(mian)闆的FAULT燈(dēng)由過熱(rè)電門觸(chù)發，通過(guo)比對産(chan)生油箱(xiang)過熱警(jǐng)告時故(gu)障旗和(he)FAULT燈的狀(zhuàng)态，可以(yi)初步對(duì)經警告(gào)信息進(jìn)行判斷(duan)。

如果出(chu)現ECAM警告(gao)時，SD頁面(mian)OVHT故障旗(qi)出現，但(dan)是液壓(ya)頭頂闆(pan)上相應(yīng)的FAULT燈沒(méi)有點亮(liàng)，則可知(zhī)道溫度(du)傳感器(qì)中的過(guò)熱電門(mén)🛀🏻沒有接(jiē)‼️通☔，溫度(dù)探測器(qì)可能存(cun)在誤報(bào)情況。

此(ci)次飛機(jī)出現的(de)藍系統(tong)過熱警(jing)告中，頭(tóu)頂闆電(diàn)門FAULT燈未(wei)亮，後續(xù)檢查也(yě)确認藍(lán)系統并(bing)未超溫(wen)。

同理，如(rú)果出現(xiàn)ECAM警告時(shí)，液壓頭(tou)頂闆上(shàng)的FAULT燈亮(liàng)，但是液(ye)壓SD頁面(mian)沒有出(chu)現琥珀(po)色OVHT故障(zhang)旗，可知(zhī)溫度傳(chuan)感器中(zhōng)過熱電(diàn)門已經(jing)接通，但(dan)是溫度(du)探測器(qì)并未探(tan)測到高(gao)溫，過熱(re)電門可(ke)能存在(zài)誤接通(tōng)的情況(kuàng)。

運用AIDS數(shù)據确認(ren)：

通過比(bi)對FAULT燈及(jí)OVHT故障旗(qi)進行初(chu)步判斷(duàn)後，可利(li)用AIDS系統(tǒng)調取液(yè)壓油📧箱(xiāng)🌈實時溫(wen)度以幫(bang)助我們(men)進一步(bu)确認過(guò)熱的真(zhēn)假。

其中綠(lǜ)系統的(de)數據代(dài)碼為029/1/172/01和(he)029/2/172/01；黃系統(tǒng)的數據(jù)代碼為(wei)029/1/172/10和029/2/172/10；藍系(xì)統的數(shù)據代碼(ma)為029/1/172/11和029/2/172/11。

以(yi)圖4一例(lì)系統數(shù)據為例(li)，SDAC2讀取的(de)黃系統(tǒng)液壓油(yóu)溫度值(zhi)（二進制(zhi)），從左到(dao)右顯示(shi)的是28到(dao)11字節：000110010000000000，由(yóu)圖3我們(men)可知該(gai)數據最(zui)低有效(xiao)位是21位(wèi)，有效位(wei)數是8位(wèi)。從21位取(qǔ)8位✍️至28位(wei)為🏒：00011001，将其(qí)轉化為(wéi)10進🤟制後(hòu)為25。可知(zhī)該SDAC2讀取(qǔ)到的黃(huáng)系統事(shi)實溫度(du)為25°C。除此(cǐ)之外，也(ye)可在輸(shū)入數據(ju)代碼時(shi)在末尾(wei)加上“/8”（有(you)效位數(shù)），系統會(hui)直接顯(xian)示轉換(huan)後的十(shí)進制數(shù)據。

此次(ci)故障中(zhong)12月28日藍(lán)系統讀(dú)取的兩(liǎng)個溫度(du)相差29°C，為(wéi)一起典(diǎn)型的溫(wēn)度監控(kòng)系統錯(cuo)誤導緻(zhì)的虛假(jiǎ)過熱警(jǐng)告。

除了(le)使用MCDU調(diao)取數據(ju)外，還可(ke)在地面(miàn)利用AGS譯(yì)碼軟件(jian)對相關(guan)數據進(jìn)行譯碼(ma)，當發現(xiàn)也有油(you)箱⛱️溫度(dù)有異常(cháng)突變時(shi)，也可初(chu)步判斷(duàn)監控或(huò)觀察到(dao)的過🏃🏻‍♂️熱(re)警♋告是(shì)否為☔虛(xu)假警告(gào)。

以圖5的(de)一例譯(yi)碼數據(ju)為例，黃(huang)系統溫(wēn)度由41°C突(tu)變至255°C，基(ji)本可以(yǐ)判定為(wéi)虛假的(de)過熱警(jing)告。

真實(shí)過熱原(yuan)因及處(chù)理：

當ECAM 警(jǐng)告出現(xiàn)時，如果(guǒ)SD頁面的(de)OVHT故障旗(qí)和頭頂(dǐng)闆的FAULT燈(dēng)同時點(dian)亮，則液(yè)壓系統(tong)超溫可(ke)能性較(jiào)大。此時(shí)需要通(tong)過AIDS數據(ju)進行溫(wen)度确認(rèn)，并過對(dui)各個相(xiang)關舵面(miàn)作動5分(fèn)鐘後用(yòng)紅外溫(wen)度計測(ce)量油液(yè)溫度，通(tong)過超聲(shēng)波儀器(qi)進行内(nèi)漏判斷(duan)，檢查是(shi)否有異(yì)常聲響(xiang)。根據具(jù)⚽體情況(kuàng)檢🍉查更(gèng)換油濾(lǜ)、單向活(huo)門及EDP等(deng)部件。

由(you) ISI 29.00.00023可知，之(zhi)前曾發(fa)生多起(qi)單向活(huo)門3083GM内部(bù)疲勞受(shou)損，導緻(zhi)黃系統(tong)液壓電(dian)動泵回(huí)流，最終(zhōng)導緻電(dian)動✍️泵受(shou)損，黃系(xi)統超溫(wen)的現象(xiàng)，随後發(fā)布的SB A320−29−1097引入(rù)了可靠(kào)性更高(gāo)的單向(xiàng)活門（P/N:ZCV63-6-7）。當(dāng)發生黃(huáng)系統真(zhēn)實超溫(wen)時，可重(zhòng)點觀察(chá)該區域(yù)及📱電🈲動(dong)泵👣是否(fǒu)存在異(yì)響。 

黃電(dian)動泵持(chi)續工作(zuo)導緻過(guò)熱：

在飛(fēi)機短停(ting)期間時(shi)，會偶有(yǒu)“HYD Y RSVR OVHT”的真實(shi)超溫警(jing)告，其多(duō)數是由(yóu)于黃系(xi)統電動(dong)泵不🥵正(zheng)常持續(xù)工作造(zào)成的，該(gāi)情況多(duo)發生于(yú)地面貨(huo)艙門操(cao)作期間(jiān)。

圖表5

正(zheng)常情況(kuang)下，當飛(fēi)機落地(dì)後，LGCIU2給出(chu)地信号(hao)至12GB繼電(dian)器，12GB繼電(diàn)器吸合(he)（圖中綠(lü)線）。當LGCIU2接(jiē)收到來(lai)自鎖臨(lín)近電門(mén)5MJ/12MJ和人工(gong)選擇手(shǒu)柄2501MJ/2504MJ中臨(lin)近電門(men)的信号(hào)時，給出(chū)控制信(xin)号至繼(ji)電器6MJ，使(shǐ)得6MJ吸合(he)（圖中紅(hóng)線）。6MJ吸合(hé)後，A1和A2釘(ding)導通，使(shǐ)得三相(xiang)電接入(ru)電動泵(beng)，電動泵(bèng)開始工(gong)作（圖中(zhong)黃線）。同(tóng)🌍時電人(rén)工選擇(zé)活門2500MJ電(diàn)磁線圈(quan)通電，使(shǐ)得液壓(ya)油進入(ru)貨艙門(mén)液壓系(xi)統（圖中(zhōng)藍線）。

正(zheng)常情況(kuàng)下6MJ在斷(duàn)路條件(jian)下延時(shi)10S斷開，當(dang)電動泵(bèng)持續工(gōng)作時，可(ke)能是6MJ其(qí)中的線(xian)圈故障(zhàng)不能斷(duàn)開，或者(zhě)是A1和A2觸(chù)點粘連(lián)。地面可(ke)通過拔(ba)開1MJ跳開(kāi)關，觀察(chá)電動泵(bèng)是否停(tíng)止工作(zuò)，若電動(dong)泵在拔(bá)👅開跳開(kai)🐪關後依(yi)然工作(zuo)，則說明(míng)6MJ繼電器(qi)存在問(wen)題。

若是(shì)電動泵(bèng)在某一(yi)貨艙門(men)解鎖後(hòu)一直工(gōng)作，關緊(jin)後正🏒常(chang)，且🚶伴❤️随(sui)另一個(ge)貨艙門(mén)無法作(zuò)動的情(qing)況。同時(shí)拔開11MJ跳(tiào)開關後(hòu)電動泵(beng)能10S停止(zhǐ)，複位後(hou)繼續工(gōng)作的。則(zé)多是由(you)于某一(yi)貨艙人(rén)工選擇(ze)活門始(shi)終給LGCIU2信(xin)号，使得(de)另一人(rén)工選擇(ze)活門信(xin)号被抑(yi)制，且6MJ持(chi)續收到(dao)LGCIU2的控制(zhi)信号所(suo)緻。此時(shí)可檢查(cha)人工選(xuan)擇手柄(bing)是否處(chù)在NEUTRAL位，視(shì)情更換(huàn)人工選(xuǎn)擇活門(men)或其臨(lín)近電門(mén)。

線路電(dian)磁幹擾(rǎo)：

空客SB A320-31-1483介(jie)紹了一(yi)種線路(lù)電磁輻(fu)射導緻(zhì)虛假超(chāo)溫警告(gào)的✨情🔆況(kuang)：三個液(yè)壓油箱(xiāng)的溫度(dù)傳感器(qi)到SDAC的線(xian)路跟發(fa)電機的(de)電流互(hu)感⁉️器及(jí)着陸燈(deng)的線路(lù)捆紮在(zai)一起（2020VB線(xiàn)束💚），因此(cǐ)可能會(hui)受到這(zhè)些線路(lù)作動時(shi)電磁輻(fú)射的影(yǐng)響，導緻(zhi)💔出現虛(xu)假的液(yè)壓油箱(xiāng)超溫的(de)警告。

該(gai)SB通過将(jiang)傳送給(gěi)SDAC的單芯(xīn)無屏蔽(bì)線路替(ti)換為雙(shuang)芯扭曲(qu)的帶屏(píng)蔽線路(lù)✏️，可消除(chu)此💯類虛(xu)假故障(zhàng)，由于改(gai)裝費用(yong)昂貴，工(gōng)作量較(jiao)大，結合(he)可靠性(xìng)數據分(fen)析，南航(háng)機隊目(mu)前評估(gū)不執行(háng)♊此改裝(zhuang)。

通過詢(xún)問機組(zu)或AGS譯碼(ma)了解出(chū)現超溫(wēn)警告時(shi)着陸燈(deng)的操作(zuo)狀态，重(zhòng)👨‍❤️‍👨複操作(zuò)着陸燈(deng)驗證，可(kě)隔離此(ci)類特定(ding)虛假超(chāo)溫故障(zhàng)。

當(dang)航前或(huo)飛機冷(lěng)機啟動(dòng)後出現(xian)“HYD (G/Y/B) RSVR OVHT”警告時(shí)，此時液(ye)壓系統(tong)長時間(jian)未被使(shi)用，多為(wei)假警告(gao)，可嘗📞試(shi)拔跳開(kai)關複位(wèi)SDAC1和2消除(chu)警告。

當(dāng)短停和(he)航後期(qī)間出現(xian)“HYD Y RSVR OVHT”警告時(shí)，可先檢(jian)查黃系(xi)統電動(dòng)泵是否(fǒu)持續工(gong)作，如電(diàn)動泵持(chi)💞續🧑🏽‍🤝‍🧑🏻工作(zuo)，則參考(kao)上文排(pai)故。如未(wei)持續工(gong)作則多(duo)為假警(jing)告，另外(wai)兩個液(yè)壓系統(tǒng)在此期(qī)間的過(guò)熱警告(gào)也多為(wéi)假警告(gao)，都可嘗(chang)試拔跳(tiào)開關複(fu)位SDAC1和2消(xiao)除警告(gao)。

當飛行(háng)中或發(fā)動機啟(qi)動後出(chu)現“HYD (G/Y/B) RSVR OVHT”警告(gào)時，需要(yào)通過機(ji)組了解(jiě)SD