20世紀40年代(dài)早期 , 飛機(ji)設計師逐(zhú)漸認識到(dào)相對于機(jī)械杆操作(zuò)系統 ,液壓(ya)系統操作(zuò)起來反應(ying)迅速 、靈敏(mǐn),更具優勢(shì), 于是以礦(kuang)物油為基(ji)礎油的航(háng)空液壓油(yóu)迅速發展(zhan)起來 。美國(guo)空軍在 50 年(nian)代初已廣(guǎng)泛使用符(fu)合美國軍(jun1)用規範 MIL-H-5606的(de)石油基航(hang)空液壓油(yóu) ,這種油的(de)最大特點(dian)是低溫性(xìng)能好 ,滿足(zu)空軍在低(di)溫環境下(xià)的使用要(yao)求 。

航空液(ye)壓油是飛(fei)機液壓系(xi)統的工作(zuò)介質，用于(yu)對飛機起(qi)落架和襟(jīn)翼的操縱(zòng)和驅動，對(duì)于飛行安(ān)全十分重(zhong)要。根據飛(fēi)機液壓系(xi)統的結構(gou)與工作特(tè)點，綜述了(le)航空液壓(yā)油的性能(néng)。介紹了俄(e)羅斯（前蘇(su)聯），美國和(he)中國航空(kong)液壓油的(de)現狀。随着(zhe)飛機性能(neng)的不斷提(ti)高，飛機液(yè)壓系統朝(chao)着高溫高(gao)壓方向發(fa)展，不燃航(hang)空液壓油(you)是航空液(yè)壓油的發(fa)展方向。為(wéi)了提高軍(jun)事效益，需(xū)研制軍民(mín)通用的航(hang)空液壓油(yóu)。随着對環(huan)境保護不(bu)斷增強，要(yào)求研制無(wú)毒，可生物(wu)降解和不(bú)對環境産(chǎn)生危害的(de)環保型航(háng)空液壓油(you)。

前言

飛機(jī)液壓系統(tǒng)主要用于(yu)完成收放(fàng)起落架及(ji)襟翼等的(de)特定操縱(zong)和驅動，因(yīn)此有人把(bǎ)航空液壓(ya)系統比作(zuo)飛機的“肌(ji)肉”，而液壓(ya)系統中的(de)工作介質(zhì)航空液壓(yā)油，則稱為(wei)飛機的“血(xue)液”。

據統計(jì)，飛機液壓(ya)系統的故(gu)障占到飛(fei)機機械故(gù)障總量的(de)30%左右，其中(zhong)一半以上(shàng)都與航空(kōng)液壓油有(yǒu)關，因此航(hang)空液壓油(you)對于飛行(háng)安全十分(fèn)重要。

1 航空(kōng)液壓油的(de)性能要求(qiú)

根據飛機(jī)液壓系統(tǒng)的結構與(yǔ)工作特點(diǎn)，對航空液(ye)壓油的性(xìng)能提出了(le)如下要求(qiú)：

（1）壓縮性小(xiǎo) 航空液壓(ya)油作為飛(fēi)機液壓系(xi)統的能量(liang)傳遞介質(zhì)以操縱飛(fēi)機起落架(jià)及襟翼等(děng)特定部件(jiàn)，要求航空(kong)液壓油的(de)壓縮性越(yue)小越好。壓(ya)縮性小，則(zé)傳遞的能(neng)量損失就(jiu)越少，就越(yuè)穩定，準确(que)，迅速，飛機(ji)的操縱就(jiu)越靈敏。

（2）适(shì)當的運動(dòng)黏度以及(ji)良好的潤(run)滑性能 當(dāng)航空液壓(ya)油的運動(dong)黏度過大(da)時，液壓系(xì)統的摩擦(cā)力會增加(jia)，功率損失(shī)增大，伺服(fú)機構動作(zuo)遲緩；當運(yùn)動黏度過(guò)小時容易(yì)産生洩漏(lòu)，或導緻液(ye)壓系統中(zhong)的運動部(bù)件潤滑不(bu)良，因此航(háng)空液壓油(you)應具有适(shì)當的運動(dong)黏度以及(jí)良好的潤(run)滑性能。

（3）剪(jiǎn)切安定性(xìng)好 航空液(ye)壓油在高(gao)壓下通過(guo)液壓泵或(huò)液壓閥等(děng)元件間隙(xì)時會受到(dào)機械剪切(qiē)作用，剪切(qiē)作用會導(dǎo)緻航空液(yè)壓油的運(yun)動黏度下(xia)降（若航空(kōng)液壓油中(zhong)加有黏度(dù)指數改進(jin)劑時會更(gèng)為明顯），直(zhí)接影響到(dao)航空液壓(ya)油的使用(yòng)，因此要求(qiu)航空液壓(yā)油的剪切(qie)安定性要(yao)好。

（4）黏溫性(xìng)要好 航空(kong)液壓油的(de)工作溫度(du)範圍很寬(kuan)，要保證航(háng)空液壓系(xì)統正常工(gong)作，就要求(qiú)航空液壓(ya)油須具有(you)良好的黏(nián)溫性能，在(zài)溫度發生(sheng)變化時，航(háng)空液壓油(you)的運動黏(nian)度随溫度(du)的變化不(bu)能太大。

（5）抗(kang)燃性好 航(hang)空液壓系(xi)統向高溫(wen)高壓方向(xiang)發展，要求(qiú)航空液壓(yā)油具有良(liang)好的抗燃(rán)性，避免液(ye)壓系統因(yin)故發生洩(xie)漏時，航空(kōng)液壓油飛(fei)濺到高熱(rè)的金屬部(bù)件上引發(fā)火災，威脅(xie)飛機的安(an)全。

（6）抗泡沫(mo)性能要好(hao) 飛機在高(gao)空飛行時(shi)外界壓力(lì)低，溶解在(zài)航空液壓(yā)油中的空(kong)氣會析出(chū)産生泡沫(mo)。若泡沫不(bú)能及時消(xiao)除，就會嚴(yan)重影響到(dao)航空液壓(yā)油的壓縮(suō)性能，使液(ye)壓操縱失(shi)靈，進而影(ying)響到飛機(jī)的安全飛(fei)行，因此要(yào)求航空液(yè)壓油應具(ju)有良好的(de)抗泡沫性(xìng)能。

（7）熱氧化(hua)安定性要(yao)好 航空液(ye)壓油長期(qī)處于高溫(wēn)環境中，容(róng)易氧化變(biàn)質，産生酸(suān)以及不溶(rong)性膠質，腐(fǔ)蝕或堵塞(sai)飛機液壓(ya)系統，對液(yè)壓系統造(zào)成不良影(yǐng)響，威脅到(dao)飛機的安(an)全飛行，因(yin)此要求航(hang)空液壓油(you)的熱氧化(huà)安定性要(yào)好。

（8）水解安(ān)定性要好(hǎo) 航空液壓(ya)油中不可(ke)避免地含(han)有一定的(de)溶解水，在(zài)高溫高壓(yā)下航空液(yè)壓油可能(neng)會與水發(fa)生水解反(fan)應，産生腐(fu)蝕性物質(zhi)或者不溶(rong)性殘渣，對(duì)航空液壓(ya)系統産生(shēng)不良影響(xiǎng)。

（9）潔淨性要(yào)好 飛機液(yè)壓系統（含(hán)附件）構造(zao)精密，對于(yu)機械雜質(zhì)十分敏感(gǎn)，如果航空(kōng)液壓油的(de)潔淨性不(bú)好，含有機(ji)械雜質，就(jiù)會造成液(yè)壓系統嚴(yan)重磨損，甚(shèn)至堵塞，對(dui)液壓系統(tong)造成極大(dà)的損害。

（10）相(xiàng)容性要好(hao) 在飛機液(yè)壓系統中(zhong)，航空液壓(yā)油會與多(duō)種材料直(zhi)接接觸（包(bao)括金屬與(yǔ)非金屬），要(yao)保證液壓(yā)系統正常(cháng)工作，要求(qiu)航空液壓(yā)油既不腐(fǔ)蝕金屬部(bu)件，也不溶(róng)解非金屬(shu)密封材料(liào)，即與直接(jiē)接觸材料(liao)的相容性(xìng)要好。

2 航空(kōng)液壓油的(de)應用現狀(zhuang)

2.1 俄羅斯（前(qian)蘇聯）航空(kōng)液壓油的(de)應用現狀(zhuang)俄羅斯（前(qián)蘇聯）航空(kong)液壓油包(bao)括醇系航(háng)空液壓油(yóu)，石油基航(hang)空液壓油(yóu)和合成航(hang)空液壓油(yóu)，目前使用(yong)後兩種，且(qie)以石油基(jī)航空液壓(ya)油為主。

2.1.1 醇(chún)系航空液(yè)壓油

俄羅(luó)斯（前蘇聯(lian)）在20世紀40年(nián)代使用的(de)醇系航空(kōng)液壓油包(bāo)括СГ液體（乙(yi)醇和甘油(yóu)）和СВГ液體（乙(yi)醇，甘油和(hé)水），分别在(zai)夏季和冬(dōng)季使用。由(yóu)于СГ 液體和(hé) СВГ 液體的黏(nián)溫性能與(yu)潤滑性能(neng)不好，不能(néng)實現全年(nian)通用，且對(dui)金屬有腐(fu)蝕性，被棄(qi)用，由此發(fa)展了石油(yóu)基航空液(ye)壓油。

2.1.2 石油(you)基航空液(yè)壓油

俄羅(luó)斯（前蘇聯(lian)）在20世紀50年(nian)代發展了(le)石油基航(háng)空液壓油(you)，主要包括(kuo)凡士林液(yè)壓油 МВП 與АМГ-10液(ye)壓油。凡士(shi)林液壓油(yóu) МВП 是硫酸精(jing)制的石油(yóu)基油，低溫(wēn)性能差，現(xiàn)作為儀表(biǎo)油使用。АМГ-10 航(hang)空液壓油(you)是 210 ℃~300 ℃的重煤(mei)油餾分添(tiān)加黏度指(zhi)數改進劑(ji)和抗氧劑(ji)制成的紅(hóng)色透明液(ye)體。

АМГ-10 航空液(ye)壓油的 50 ℃運(yùn)動黏度不(bu)小于10 mm2/s，閃點(diǎn)（開口）不低(di)于 93 ℃，使用溫(wēn)度範圍為(wei)-60 ℃~127 ℃，短期可達(da)150 ℃，具有良好(hao)的低溫性(xìng)能和潤滑(hua)性能，不腐(fu)蝕橡膠，缺(quē)點是抗燃(rán)性能，抗剪(jian)切性能和(he)熱氧化安(ān)定性不夠(gòu)好，目前廣(guang)泛應用于(yu)俄制運輸(shū)機和戰鬥(dou)機的液壓(yā)系統。

2.1.3 合成(chéng)航空液壓(yā)油

俄羅斯(si)（前蘇聯）在(zài)20世紀70年代(dài)研制出了(le)合成航空(kong)液壓油（7-50С-3合(hé)成航空液(ye)壓油）。該合(hé)成航空液(yè)壓油是以(yǐ)矽油和雙(shuāng)酯為基礎(chu)油制成的(de)黃色透明(míng)液體，并添(tian)加了抗氧(yang)劑和抗磨(mó)劑，20 ℃運動黏(nián)度不小于(yu)22 mm2/s，閃點（開口(kou)）不低于200 ℃，使(shǐ)用溫度範(fan)圍為-60 ℃~175 ℃，短期(qī)可達200 ℃。

7-50С-3合成(chéng)航空液壓(ya)油的黏溫(wen)性能、低溫(wen)性能和熱(rè)安定性均(jun1)優于石油(you)基航空液(ye)壓油，揮發(fa)性小、抗水(shui)解性好、抗(kang)燃性好，不(bu)足的是與(yu)液壓系統(tǒng)密封材料(liào)的相容性(xing)差，主要用(yong)于超音速(su)飛機的液(ye)壓系統。

2.2 美(měi)國航空液(ye)壓油的應(ying)用現狀

美(mei)國的航空(kong)液壓油包(bao)括石油基(jī)航空液壓(ya)油和合成(chéng)航空液壓(yā)油。

美國自(zi) 20世紀 40年代(dai)起 ,采用以(yǐ)礦物油為(wei)基礎油的(de)石油基航(háng)空液壓油(you) MIL-H-5606, 但由于礦(kuang)物油的閃(shan)點低 ,當液(ye)壓油洩漏(lou)時, 易發生(shēng)飛機着火(huǒ)等事故 ,于(yú)是從 50年代(dai)開始進行(hang)磷酸酯航(hang)空液壓油(you)的研制 。磷(lin)酸酯液壓(ya)油的抗燃(rán)性好, 但缺(quē)點是與原(yuan)有的飛機(jī)液壓系統(tong)部件不相(xiàng)容, 因此從(cóng) 60年代末美(měi)國開始研(yan)制以 PAO為基(ji)礎油的耐(nai)燃液壓油(yóu) MIL-H-83282, 80年代研制(zhì)成功并投(tou)入使用。雖(suī)然 MIL-H-83282大大降(jiang)低了飛機(jī)着火的幾(ji)率, 但由于(yu)其最低使(shi)用溫度為(wéi) -40 ℃, 而 MIL-H-5606卻能在(zài)-54 ℃的環境中(zhong)使用 ,因此(ci) MIL-H-83282隻能部分(fèn)替代 MIL-H-5606。從 20 世(shì)紀 80 年代末(mo)美國又開(kāi)始研制低(dī)溫合成烴(tīng)耐燃液壓(ya)油 MIL-H-87257。該油兼(jian)具耐燃與(yu)低溫的優(you)勢 , 于 1998 年

正(zhèng)式投入使(shǐ)用 , 并将采(cǎi)用逐步換(huan)油的方式(shì)完全取代(dài)MIL-H-5606和 MIL-H-83282。

2.2.1 石油基(jī)航空液壓(yā)油

美國石(shi)油基航空(kōng)液壓油的(de)軍用規格(ge)主要包括(kuo)MIL-H-81019D标準的航(háng)空液壓油(yóu)。

符合美軍(jun)MIL-H-5606

标準的航(háng)空液壓油(yóu)是美國空(kong)軍使用最(zuì)廣泛的航(hang)空液壓油(you)，為輕柴油(yóu)餾分。其最(zui)大特點是(shi)低溫性能(néng)好，不 足 之(zhi) 處 在 于 可(ke) 燃 性 強［閃(shǎn) 點（閉 口）略(luè) 高 于

82 ℃］，火焰(yan)擴散速度(dù)快。

符合美(mei)軍：MIL-H-6083 标準的(de)航空液壓(yā)油是防鏽(xiù)液壓油，用(yòng)于液壓系(xi)統庫存時(shí)的防鏽，不(bú)用作液壓(yā)系統的工(gōng)作介質，對(duì)液壓系統(tong)和密封墊(nian)無不良影(yǐng)響，使用溫(wen)度為-54 ℃~71 ℃，與其(qi)他型号的(de)液壓油不(bu)能互換使(shi)用。

符合美(mei)軍：MIL-H-81019D标準的(de)航空液壓(ya)油是超低(di)溫液壓油(you)，工作溫度(du)為-70 ℃~100 ℃，低溫性(xing)能優良。并(bìng)且隻有符(fú)合MIL-H-5606 标準的(de)航空液壓(ya)油可以作(zuò)為其應急(jí)航空液壓(yā)油，不能與(yǔ)其他航空(kong)液壓油互(hu)換使用。

2.2.2 合(hé)成航空液(ye)壓油

美國(guo)合成航空(kong)液壓油主(zhu)要包括磷(lin)酸酯航空(kōng)液壓油和(hé)合成烴航(hang)空液壓油(you)。磷酸酯航(hang)空液壓油(you)最突出的(de)特點是抗(kang)燃性明顯(xiǎn)優于石油(you)基液壓油(you)，其他性能(neng)也滿足MIL-H-5606标(biāo)準的要求(qiú)，但磷酸酯(zhǐ)航空液壓(ya)油與許多(duō)液壓系統(tǒng)密封材料(liào)不相容，而(ér)軍機的改(gai)裝成本太(tài)高，故多用(yong)于民用航(hang)空。

目前磷(lín)酸酯航空(kong)液壓油的(de)主要标準(zhǔn)有美國空(kōng)軍與汽車(che)工程師協(xie)會（SAE）的SAE AS-1241D 規範(fan)及與波音(yin)公司的BMS 3-11規(gui)範。

合成烴(ting)航空液壓(ya)油的規格(ge)主要有MIL - H-83282 标(biao) 準 、MIL-H-46170B 标 準 、MIL-H-87257 标(biāo)準和MILH-27601标準(zhun)等。符合MIL-H83282 标(biao)準的 PAO 合成(chéng)烴航空液(yè)壓油的主(zhǔ)要特點是(shì)抗燃性較(jiao)好［閃點（閉(bì)口）不低于(yu)205 ℃］，熱氧化安(an)定性好（工(gōng)作溫度上(shang)限為 205 ℃），比磷(lín)酸酯航空(kong)液壓油具(ju)有更好的(de)材料相容(rong)性，不足之(zhī)處是抗燃(ran)性有限，着(zhe)火後能夠(gou)繼續燃燒(shao)，低溫性不(bú)夠好（工作(zuò)溫度下限(xiàn)為-40 ℃）。

美海陸(lù)軍均采用(yòng)PAO（聚α-烯烴）合(he)成烴航空(kong)液壓油，MIL-H-87257 标(biao)準和MIL-H-27601 标準(zhun)都是在 MIL-H-83282标(biāo)準的基礎(chu)上進一步(bu)改進而來(lái)，分别提高(gāo)了 PAO合成烴(tīng)航空液壓(yā)油的防腐(fu)性、低溫性(xing)和高溫性(xing)。

2.3 國産航空(kōng)液壓油的(de)應用現狀(zhuàng)

國産航空(kōng)液壓油包(bāo)括石油基(ji)液壓油和(hé)合成航空(kōng)液壓油。

2.3.1 國(guó)産石油基(jī)航空液壓(yā)油

我國石(shi)油基航空(kong)液壓油包(bao)括 10 号航空(kōng)液壓油，12号(hao)航空液壓(yā)油和15号航(hang)空液壓油(yóu)，軍用航空(kōng)液壓油主(zhu)要為15号航(háng)空液壓油(yóu)。

10 号航空液(ye)壓油以 230 ℃~305 ℃餾(liú)分為基礎(chu)油，并添加(jiā)有黏度指(zhǐ)數改進劑(ji)、抗氧劑和(hé)染色劑（蘇(su)丹紅）等。10 号(hào)航空液壓(ya)油的使用(yòng)溫度為-55 ℃~100 ℃，低(dī)溫性好，但(dan)高溫性不(bu)足，并且長(zhǎng)期使用後(hòu)黏度會下(xià)降。

12号航空(kong)液壓油采(cǎi)用240 ℃~300 ℃的餾分(fen)為基礎油(yóu)，能滿足美(měi)軍MIL-H-5606B标準。與(yu) 10 号航空液(ye)壓油相比(bi)，12 号航空液(yè)壓油更換(huàn)了黏度指(zhǐ)數改進劑(ji)，提高了抗(kàng)氧劑的含(hán)量，使用溫(wēn)度為-54 ℃~125 ℃，短期(qi)可達150 ℃。

由于(yu)國際通航(háng)的需要，15号(hào)航空液壓(ya)油是參照(zhao)美軍MIL-H-5606E标準(zhǔn)研制的。與(yǔ) 10 号航空液(yè)壓油和 12 号(hao)航空液壓(ya)油相比，15号(hào)航空液壓(ya)油增加了(le)黏度指數(shù)改進劑的(de)含量，提出(chū)了顆粒污(wu)染控制的(de)要求，增加(jiā)了抗氧劑(ji)的含量，使(shi)用溫度範(fàn)圍為-54 ℃~135 ℃，短期(qi)可達150 ℃。

2.3.2 國産(chǎn)合成航空(kōng)液壓油

我(wǒ)國合成航(hang)空液壓油(you)主要包括(kuò) RP-4350 号航空液(yè)壓油、HFS N15合成(cheng)烴抗燃航(hang)空液壓油(yóu)和昆侖HFDU合(hé)成酯抗燃(ran)液壓油等(deng)。

RP-4350 号 合 成 烴(tīng) 航 空 液 壓(yā) 油 滿 足MIL-H-83282D 标(biao)準，具有一(yi)定的抗燃(rán)性，使用溫(wen)度範圍為(wei)-40 ℃~205 ℃，目前用于(yu)直-9等直升(sheng)機的液壓(yā)系統。

HFS N15 合成(cheng)烴抗燃航(háng)空液壓油(yóu)用于海豚(tún)直升機液(ye)壓系統，其(qi)質量指标(biao)符合美軍(jun1)MIL-H-83282标準，具有(yǒu)一定的抗(kàng)燃性，但是(shi)其低溫性(xing)能稍差。

昆(kun)侖 HFDU 合成酯(zhi)抗燃液壓(ya)油具有良(liáng)好的抗燃(ran)性、抗磨性(xìng)以及高溫(wēn)性能。

3 發展(zhan)方向

3.1 航空(kong)液壓油通(tong)用化

随着(zhe)飛機性能(néng)不斷地提(tí)高，飛機液(yè)壓系統朝(chao)着高溫高(gāo)壓方向發(fā)展，對于航(hang)空液壓油(yóu)抗燃性的(de)要求也将(jiāng)越來越高(gāo)。由于石油(yóu)基液壓油(you)本身不具(jù)備抗燃性(xìng)的缺陷以(yi)及目前合(hé)成航空液(ye)壓油的抗(kàng)燃性還存(cún)在一定的(de)局限性等(deng)，研制新型(xing)不燃航空(kong)液壓油來(lai)替代現有(yǒu)的可燃型(xíng)航空液壓(ya)油是航空(kong)液壓油發(fa)展的必然(ran)趨勢，航空(kōng)液壓油将(jiāng)向不燃化(huà)方向發展(zhǎn)。

考慮到軍(jun)民融合，軍(jun)用航空液(yè)壓油和民(mín)用航空液(yè)壓油也應(ying)當通用，這(zhe)樣才能在(zài)緊急情況(kuang)下盡可能(néng)地提高軍(jun)事效益。由(yóu)于軍機的(de)改裝花費(fei)極高，因此(cǐ)應當基于(yu)軍機液壓(ya)系統的現(xiàn)狀和發展(zhan)趨勢研制(zhì)能夠軍民(min)通用的航(háng)空液壓油(yóu)，使航空液(ye)壓油向通(tong)用化方向(xiang)發展。

3.2 生物(wu)降解型航(háng)空液壓油(yóu)

随着對環(huan)境保護的(de)不斷增強(qiáng)，要求研制(zhi)無毒，可生(shēng)物降解，不(bu)對環境産(chan)生危害的(de)環保型航(háng)空液壓油(you)也是航空(kōng)液壓油發(fa)展的必然(rán)趨勢。

1996年 ,美(měi)國空軍開(kai)始研制一(yi)種既可直(zhí)接替代MIL-H-5606和(hé) MIL-H-83282又具有生(shēng)物降解性(xing)能的航空(kōng)液壓油 。這(zhè)種可生物(wu)降解的液(ye)壓油使用(yong)溫度範圍(wei)應在 -40 ～ 135 ℃或 -54 ～ 135 ℃之(zhī)間, 并與現(xian)在的液壓(ya)油相容 , 與(yu)現在的系(xì)統設計相(xiàng)一緻 。

換句(jù)話說,要有(yǒu)相似的體(tǐ)積模數 、密(mi)度、粘壓性(xing)能等 。同時(shi)希望它兼(jian)具 MIL-H-5606和 MIL-H-83282的優(you)點 ,即低溫(wēn)性能 ,耐燃(ran)性, 以及 135 ℃、168 h的(de)氧化腐蝕(shi)安定性 。MIL-H-87257以(yǐ)及所有的(de)候選油都(dou)通過了生(shēng)物降解性(xìng)能測試。實(shi)際上 , MIL-H-83282也接(jiē)近指标 。最(zuì)初的試驗(yan)結果表明(míng)雖然這些(xiē)油都隻能(néng)部分滿足(zu)軍用規範(fan)的要求 , 但(dàn)是通過配(pèi)方改進和(he)進一步的(de)研究, 未來(lái)研制可直(zhí)接替換 MIL-H-5606和(he) MIL-H-83282、并同時具(ju)有生物降(jiang)解性能的(de)航空液壓(ya)油仍具有(you)可行性。

3.3 航(hang)空液壓油(you)取代防鏽(xiu)液壓油作(zuò)為零件儲(chǔ)存用油成(chéng)為未來發(fa)展方向

二(èr)壬基萘磺(huáng)酸鋇 (BaSN)作為(wéi)腐蝕抑制(zhì)劑成功應(ying)用于兩種(zhong)軍用防鏽(xiu)液壓油 MIL-H-6083和(hé) MIL-H-46170 中。這兩種(zhǒng)油被美國(guo)空軍和海(hǎi)軍用作零(líng)件儲存用(yòng)油。一方面(mian), 使用後的(de)含鋇防鏽(xiù)液壓油是(shi)危險的廢(fèi)料 ,處理起(qi)來花費巨(jù)大 ;另一方(fāng)面 , 當儲存(cun)零件被重(zhòng)新安裝到(dào)飛機上, 殘(can)存的防鏽(xiu)液壓油遇(yù)高溫(>121 ℃)而分(fèn)解, 分解産(chǎn)物會導緻(zhì)液壓系統(tong)産生一系(xì)列運作問(wèn)題 。如飛機(ji)閥門粘連(lian) 、過濾器阻(zǔ)塞 、油泵腐(fu)蝕等。 1995年 , 相(xiang)關部門建(jian)議用航空(kōng)液壓油 MIL-H-83282取(qu)代防鏽液(yè)壓油來儲(chǔ)存零件 。

為(wéi)了考察可(kě)行性, 美國(guo)空軍實驗(yàn)室與美國(guó) Dayton大學研究(jiū)院共同進(jin)行了航空(kōng)液壓油與(yu)防鏽液壓(yā)油對于液(ye)壓系統零(ling)件儲存性(xìng)能的對比(bǐ)試驗。将軸(zhou)承 、活塞和(hé)液壓泵分(fèn)别用航空(kōng)液壓油和(hé)防鏽液壓(ya)油存放(其(qi)中, 由于 MIL-PRF-5606和(he) MIL-PRF-6083将逐步從(cóng)軍事航空(kong)應用中淘(tao)汰 , 所以在(zai)液壓泵儲(chu)存試驗中(zhōng)沒有選用(yong)這兩種油(yóu)。)。儲存 3年 , 每(mei)年檢查軸(zhóu)承、活塞和(he)油泵腐蝕(shi)情況 , 3年後(hou)儲存油泵(beng)進行耐久(jiu)性測試。結(jie)果發現, 無(wu)論儲存在(zai)哪種液壓(ya)油中的軸(zhóu)承、活塞和(hé)液壓泵都(dōu)沒有腐蝕(shí) ,儲存在航(háng)空液壓油(yóu)中的液壓(ya)泵比儲存(cun)在防鏽油(yóu)中的液壓(yā)泵甚至處(chu)于更好的(de)狀況。

3.4 高溫(wen)航空液壓(ya)油

未來,随(suí)着液壓系(xi)統操作溫(wen)度的不斷(duan)提高 ,如果(guǒ)還用相對(dui)不穩定的(de)防鏽液壓(ya)油來儲存(cún)零件 , 勢必(bì)會給液壓(ya)系統帶來(lai)更多的運(yun)作問題。用(yong)航空液壓(ya)油取代防(fang)鏽液壓油(you)儲存零件(jiàn), 不僅可以(yi)解決這個(ge)隐患 ,還能(neng)減少防鏽(xiù)液壓油給(gěi)環境帶來(lai)的污染 。

高(gao)溫液壓油(you)的研制主(zhǔ)要為了滿(mǎn)足高性能(néng)飛機的需(xū)要,用以改(gǎi)善整個飛(fei)機的熱控(kòng)制,減少所(suo)需要的冷(lěng)卻或絕熱(rè)系統 。允許(xu)在這樣高(gāo)的溫度下(xia)工作的液(ye)體需要有(yǒu)熱穩定性(xing)和潤滑性(xìng)。候選的高(gao)溫液壓油(you)包括高精(jīng)制礦物油(you) , 合成加氫(qīng) PAO、矽烴 (SiHC)和全(quan)氟聚醚(PFPAE)。以(yi)前兩種為(wéi)基礎油的(de)航空液壓(yā)油最終有(you)相應的軍(jun1)用規範 MIL-H-27601A和(hé)MIL-H-27601B,這兩種航(hang)空液壓油(yóu)的使用溫(wēn)度範圍為(wei) -40～ 288 ℃,而 SiHC和 PFPAE可持(chi)續使用于(yu)溫度範圍(wéi)為 -54 ～ 357 ℃的環境(jing)中 ,但這兩(liǎng)種油産量(liàng)較小, 價格(ge)較高 。前三(san)種都屬于(yu)抗燃液壓(yā)油 ,而 PFPAE屬于(yú)不燃液壓(yā)油 ,并且它(tā)的體積模(mo)數較小 ,密(mì)度較大 , 需(xu)要專用的(de)液壓系統(tong)與之匹配(pèi)。

3.5 航空液壓(yā)油性能需(xū)要提升

長(zhang)期以來, 為(wei)了盡可能(neng)減少由于(yú)液壓油着(zhe)火引起的(de)飛行事故(gù),提高軍用(yòng)飛機的安(an)全性能 ,美(měi)國空軍一(yī)直緻力于(yú)航空液壓(ya)油耐燃性(xìng)的提高 。由(yóu)于環保意(yì)識的日益(yi)增強 , 在兼(jiān)顧液壓油(yóu)

耐燃性的(de)同時, 油品(pin)的生物降(jiang)解性和低(dī)毒性也變(biàn)得越來越(yue)重要 。液壓(yā)系統零件(jian)儲存試驗(yàn)表明 , 用航(hang)空液壓油(you)取代防鏽(xiu)液壓油儲(chu)存零件不(bu)僅防鏽效(xiào)果好 ,而且(qiě)可以防止(zhǐ)殘存的防(fang)鏽劑給飛(fēi)機帶來的(de)運作問題(tí) ,還能減少(shǎo)對環境的(de)污染 。

未來(lai) ,随着高性(xìng)能飛機的(de)不斷發展(zhan), 為了在壓(yā)力增加、電(diàn)流刺激、溫(wēn)度升高的(de)情況下油(you)品的性能(néng)不會受到(dào)影響, 液壓(yā)油熱穩定(dìng)性的提高(gāo)也成為發(fa)展方向。

4 常(chang)用航空液(yè)壓油

航空(kōng)液壓油主(zhǔ)要用作航(háng)空液壓系(xì)統傳動機(ji)構的工作(zuo)液，也是各(ge)種要求較(jiào)高的液壓(ya)機械的理(li)想工作介(jie)質。具有良(liáng)好的高低(dī)溫性能、粘(zhan)溫性、抗剪(jiǎn)切性、氧化(hua)安定性和(he)液壓傳遞(dì)性能，使用(yòng)溫度為-54℃-135℃。抗(kàng)氧化安定(ding)性可滿足(zu)各種新型(xíng)飛機液壓(yā)系統的使(shi)用要求。

4.1 15号(hào)航空液壓(yā)油GJB1177-1991

主要用(yòng)作航空液(yè)壓傳動機(jī)構的工作(zuò)液，可替代(dai)國産10号、12号(hào)航空液壓(yā)油和美國(guo)MIL-H-5606E液壓油。

2013年(nian)對标準進(jin)行修訂為(wei)GJB1177A-2013，本次修改(gai)将名稱改(gǎi)為：15号航空(kong)液壓油規(guī)範。同時增(zeng)加周期性(xing)檢驗的檢(jiǎn)驗周期為(wéi)2年，對鋇含(hán)量要求不(bu)大于10 mg/kg,并且(qie)對基礎油(yóu)的密度耍(shuǎ)求，與鑒定(dìng)時的樣品(pin)相比，密度(du)變化不應(ying)大于0.008kg/m3;對腐(fu)蝕和氧化(huà)安定性金(jin)厲片，增加(jia)了陽極镉(gé)，删除了腐(fǔ)蝕和氧化(huà)安定性試(shì)驗條件為(wéi)135°C、168h的A型産品(pǐn)，還将防鏽(xiu)劑含量由(you)适量改為(wei)0.05%±0.01%(質量分數(shù))。

   GJB1177A-2013規範

4.2 10号航(hang)空液壓油(you)（天空）SH0358-1995

主要(yào)用作航空(kong)液壓傳動(dong)機構的工(gong)作液，同時(shí)還可用于(yu)其它高性(xing)能液壓系(xì)統的工作(zuò)液。如數控(kòng)機床、乙酰(xiān)胺循環泵(bèng)、高壓乙烯(xi)輸送泵及(jí)船舶起重(zhong)機、甲闆機(jī)械、挖掘機(jī)、起錨機、大(dà)型吊車、雷(léi)達車和鐵(tie)路、電器開(kai)關等。由于(yú)本産品有(yǒu)很低的凝(níng)點，所以還(hái)可用于極(ji)寒地區的(de)上述各種(zhong)設備并可(ke)替代倒冷(leng)油使用。使(shǐ)用溫度為(wei)-70℃以上。

     SH0358-1995規範(fàn)

4.3 10号航空液(yè)壓油（地面(miàn)用油）Q/SYYM0024-2000

10号航(hang)空液壓油(you)（地面用油(yóu)）主要用作(zuo)各種要求(qiu)較高的液(yè)壓系統的(de)工作液，以(yǐ)及嚴寒地(di)帶與機場(chang)地面的各(gè)種液壓機(jī)械設備。如(rú)數控機床(chuang)、乙醇胺循(xún)環泵、高壓(ya)乙烯輸送(song)泵及船舶(bo)起重機，甲(jiǎ)闆機械、